深度調查：雷克薩斯LM車禍後打不開的門卡在哪裡？

□大河報·豫影片記者 祁驛 耿子騰

近日，網傳廣西貴港一輛雷克薩斯LM發生車禍並且車門無法自動解鎖，3人被困車內路人無法對後排乘客施救的訊息引發了不少車友的關注。汽車安全效能和安全配置再次引起熱議。

現場：車禍後車門未解鎖一死兩傷

發生事故的雷克薩斯LM，車頭冒起濃煙。

根據廣西貴港市公安局交通警察支隊釋出的交通事故情況通報來看，7月28日12時許，G7212泉南高速12支線北海往柳州方向143km+200m，發生一起單方交通事故，致1人死亡2人受傷。目前事故原因正在進一步調查中。

7月29日18時，雷克薩斯中國也在官方微博釋出宣告，宣告稱：雷克薩斯中國關注到此交通意外事故，並高度重視，並向傷亡人員及其家屬表示最誠摯的關切。同時，對現場施以援手、救助傷員的熱心群眾表示最衷心的感謝，緊急對應團隊也已抵達現場。

質疑：為什麼撞擊後門打不開？

“為何車輛撞擊後，安全氣囊都已開啟，直到全車焚燬前，雷克薩斯LM的雙側滑門和後備廂門均無法開啟？”事故發生之後，網友紛紛發出了這樣的質疑。

主駕駛司機被救出

越野賽車教練劉先生告訴記者，根據事故現場影片來看，汽車機艙或前排乘員艙結構沒有受到太大的入侵，影片中車輛雙閃沒有間斷，說明蓄電池一直在供電，由於事故還在調查之中，到底是偶發事故，還是雷克薩斯車門解鎖系統工作邏輯存在設計缺陷，暫時無法下結論和判斷。

但是，無論從硬體裝置還是軟體演算法的角度來說，“碰撞自解鎖”都稱不上汽車行業中的“高精尖”技術，有自主品牌工程師介紹說：“新推出的MPV產品專門為車門電機線束設定了多重保護結構，從材料、位置和排線上都有相應考慮，是一個很普及的功能了。”

網友：出了事故，門打不開的才是純正雷克薩斯

熱心路人多次嘗試撬開車門，始終無果。

就在今年3月，雷克薩斯轎車ES與一輛國產領克轎車03+發生正面對撞。事故發生後，雷克薩斯的主副駕駛人員，因車門打不開無法下車，最終只能等待消防員到場專業破拆。“百萬級豪車”理應有相當高的安全係數，但是發生事故後車門鎖死且起火的情況，確實讓不少網友直言“難以接受”。

甚至有網友調侃：“出了事故，門打不開的才是純正雷克薩斯。”

如果說這次只是偶發事故，網友分析也並不可信，去年1月份有懂車帝舉行的專業高速碰撞測試中，一汽豐田卡羅拉與一汽大眾速騰以64公里/時的車速進行50%偏置碰撞。結果速騰前排駕駛員一側車門在碰撞後自行解鎖，其它車門在40牛的力度下可輕鬆開啟。卡羅拉在碰撞後車門沒有自行解鎖，每個車門都要從內手動解鎖後方能開啟。

影響：該品牌可靠性、使用者滿意度都在下滑

副駕駛位置傷者被救出

透過查詢車質網發現，雷克薩斯ES的使用者滿意度只有2。4分，2020款車型的投訴量為146個，2018款投訴量為136個，排名前三的投訴分別是：發動機、車身附件以及電器、變速箱。一位2022年2月購入全新雷克薩斯ES的使用者甚至發現車內座椅下方滑軌底座、方向盤下方轉向柱區域、安全帶底座骨架、點菸器等部位出現嚴重生鏽的情況。

在J。D。Power公佈的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯的排名下滑到了第六位，百輛車問題數（PP100）為159個。僅僅一年前，2021年，雷克薩斯還排名第一。去年一年，雷克薩斯全球範圍內因車輛缺陷問題累計召回的數量是14萬輛。過去三年，這個數字是40萬輛。

2020年4月和10月，雷克薩斯宣佈分別召回部分進口LM車型781輛和1713輛。