手機和汽車憑什麼就得產生化學反應？
吉利收購魅族，他們說，吉利要造手機了。
WWDC 2022上Carplay公佈了新玩法，他們說，蘋果造車還遠麼！
很多人都覺得這個市場越來越看不懂了，手機廠商硬著頭皮非要搞汽車，主機廠則準備殺入手機市場這片紅海。磚家時不時就跳出來表示，以後手機和汽車會深度繫結在一起，手機是汽車的一部分，汽車更是手機的延伸，你看現在這個大趨勢還不明顯嗎？
但比起互相跨界，用“這是一場醉翁之意不在酒的交易”來表述，更為貼切。
第N塊螢幕
在近幾年的汽車配置表上，你都會看到一個“大受歡迎”的配置——手機無線充電，車評人會告訴你“你看，一上車把手機放在這裡，不用翻那堆纏在一起的線材，也不用找準介面，直接就充電了，多方便１事實卻是，除了個別造車新勢力，大多數傳統主機廠只選擇了5W的無線充電解決方案。如果這時候你的手機還無線連線著車機系統，到達目的地的時候你就會發現，手機電量可能不漲反降，這是相當令人崩潰的一幕。
類似的表述，可以看做是汽車圈對數碼科技“偏見”的一個縮影。或許，這也是主機廠對數碼科技媒體越發青睞的原因，不僅僅是因為它們把Pad安在了車上，更因為他們需要有人來闡述這些功能真正的價值。
2015年，特斯拉Model S的年交付量已經達到5萬輛，“蔚小理”們則剛剛起步，發著一張又一張的PPT。彼時人們才發現，原來汽車跟智慧兩個詞是有聯絡的，各路分析師們也都提供了一個願景藍圖——汽車將會是繼電視、電腦、手機之後的第四塊螢幕。2022年我們看到了這樣一幕，理想L9正式釋出之後，網友打趣稱理想汽車的三大件是冰箱、彩電和沙發，即便新勢力們如此“用力”，極個別車型上甚至出現了10塊螢幕，但汽車仍舊沒能成為使用者的第N塊螢幕。
在完全自動駕駛沒能實現之前，汽車上的這幾塊螢幕對於駕駛者而言最有價值的角色便是語音助手。需要肯定的是，在駕駛場景下使用體驗已經相當出色的語音識別功能確實要比在智慧手機上更加契合，滿足密閉空間、高準確率、快速響應這幾個前提，人們使用語音功能的意願會大大提升，對著車機說話並不會成為一件尷尬的事情。
但除了控制車窗、空調或座椅，智慧車機和智慧手機能實現的功能並無二致，這麼看來它確實是一塊螢幕，一塊替代手機的螢幕。
萬物互聯不等於融合
需要肯定的是，在萬物互聯理念的影響下，主機廠以及晶片廠商都提出了V2X車聯萬物的理想世界。用手機控制汽車遠端啟動、開窗通風、開啟空調、檢視油/電量，這確實讓使用者的用車體驗更加舒適便捷，但這和你用手機控制智慧家電並無二致，只是汽車在硬體支援的前提下，提供了一個API介面而已。
這並非是新技術驅動之下的創新與變革，而是IoT技術成熟、整車電氣化水平提升之後的必然結果，消費者總需要一個理由為技術迭代而買單。現在所謂的車聯網仍舊停留在字面意思，距離V2X還很遙遠，更不要提融合了，哪來的化學反應？
在融合這件事兒上，也不是沒有正面例子，比如那家主打分散式作業系統的廠商，確實給手機和汽車之間產生化學反應起了一個好頭，但也有很多需要繼續努力的地方。評價一輛車的好壞，既不能只看硬體，更不應該純靠“軟體”，只有當機械素質、可靠性和完成度都達到了高水準時才算得上一輛好車。
在車仍舊是車的前提下，那些把傳統汽車和諾基亞硬畫等號的人，用非蠢即壞來形容是最貼切的。
汽車和手機只是各取所需
回到文章一開始的話題，吉利收購魅族最核心的意義是希望Flyme部門能在軟體互動上幫助吉利，透過收購沃爾沃解決了三大件的問題之後，吉利急需扭轉自己在車機部分的劣勢，做到真正的“集大成者”。這時候肯定有人會問，不是傳聞說購買路特斯ELETRE的使用者就會得到一臺深度定製的“路特斯手機”麼？根據各方訊息來看大機率會如此，但對於一輛豪華超跑定位的智慧純電SUV來說，送一臺定製手機這很合理，這臺手機必然是智慧車型的一塊拼圖，但絕不是一把”鑰匙“。
路特斯ELETRE
與此同時，對使用者而言更換主力機是一件成本不低的事情，尤其是購買這類定位車型的使用者群體，不管他目前用的是哪個品牌的機型，更換它是需要下很大決心的。不難想象，買車送手機這件事兒，對於消費者而言反而是有負擔的。
歸根結底，主機廠收購手機業務並非是進入一個新領域去廝殺，而是希望經驗豐富的軟體團隊，能夠在軟體和互動層面讓一輛車變得更有競爭力，更上一層樓。吉利看重的是魅族的能力，而非品牌。一個不太恰當的比喻，就像是聯想手機當年接手MOTO一樣，MOTO專利和全球市場渠道的重要性遠大於MOTO品牌本身。
手機廠商準備造車則是因為在行業門檻降低的同時，原本的優勢恰好在汽車領域能夠大展拳腳，帶來先天優勢。當一個企業在手機市場站穩腳跟並排名前列時，它也需要一個新的增長點為自身創造更大價值，在資金、決心和流量都不是問題的時候，成為汽車新勢力是一個順理成章的選擇。
不出意外，手機和汽車在如今和可以預見的未來，還會繼續扮演好各自的角色。
