吉利與五菱“正面肉搏”，比佳辰貴2萬的嘉際，能佔到上風嗎？
如果在預算範圍內，出現了兩臺都令你比較心動的車型，而一臺是低配、一臺是頂配，你會如何選擇？這是一位粉絲此前在後臺私信我時所聊到的話題，他糾結的正是低配吉利嘉際和頂配五菱佳辰。
價格上，雖是低配嘉際，但這款車型指導價在11。98萬，而頂配佳辰則只賣9。98萬，便宜整整2萬。
下面，咱們就圍繞這位粉絲所提及的“二孩家用、喜歡自駕”的用車需求，來看看這兩款車究竟誰更值得考慮？
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
既然提及到二孩家用，且看的還是MPV，那麼可想而知，這位粉絲對空間的需求還是蠻大的。在這方面，佳辰長寬高分別為4785*1820*1760mm、軸距為2760mm，對比嘉際4706*1909*1690mm的三圍與2805mm的軸距，佳辰在車長更佔優勢，嘉際在軸距又略勝一籌。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
實際來看，佳辰的座椅為2+2+3的七座佈局，嘉際為2+2+2式六座佈局，站在二孩家庭的人員匹配來看，小兩口外加兩個小孩和兩位老人，這兩款車都能滿足剛需。乘坐體驗上，當身高176cm的試乘員分別坐進兩款車的中排與後排，佳辰的中排座能給到最大一拳四指，嘉際則有著兩拳兩指的餘量。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
不過，當都將中排座調至居中位置時，佳辰得益於後排座的階梯式佈局，以及特意加大的側窗面積，並沒有給人“小板凳”的體驗，也沒有久坐後的密閉感。相比之下，嘉際在中排座空間表現更佳，但其後排座的長途乘坐表現，則沒有佳辰更實用，一是它坐墊長度短、二是座椅高度有限。所以，如果日常使用中的六座使用率較高，個人覺得，還是應該在意後排座的久坐體驗感。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
此外，再從後備廂利用率來看，佳辰第三排座椅可按4-6比例放倒或摺疊，除了座椅數量可在4-7座間自由切換，其後備廂容積最大也可拓展至1177L。那麼，在應用到自駕、戶外露營等用車場景時，其實用性自然就可圈可點。對比之下，嘉際的第三排座椅放倒後雖能拓展更大的載物空間，但要說空間延展性，也就是常規水平了。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
至於兩款車的具體配置。首先，雖然嘉際是低配，但皮革座椅、車聯網和基礎性駕駛輔助配置，倒也沒有缺席；只是，如果想要像頂配佳辰一樣解鎖主駕電動座椅、360度環影、LED遠近光等配置，就不太現實了。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
對了，在智慧網聯絡統的使用體驗上，嘉際配備的GKUI吉客系統在流暢度和語音響應/識別率上，確實就表現平平，甚至車機系統還略帶卡頓。佳辰的Ling OS系統從UI介面的設定與連續語音指令帶來的便利性，個人覺得，從使用體驗層面來說，優勢的確更突出。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
動力方面，頂配佳辰配備的1。5T+CVT動力，對比低配嘉際的1。8T+7DCT動力，在加速表現上還是會遜色一些，畢竟佳辰馬力為147Ps，嘉際的1。8T則有著184Ps的馬力。但從家用車注重的駕駛平順性與燃油經濟性來看，佳辰又比嘉際表現略好，因為CVT變速箱最大的優勢正是省油與平順。
（五菱佳辰）
（吉利嘉際）
編輯點評：
就頂配佳辰與低配嘉際在迎合家用與自駕出遊的用車需求來看，兩車在車身尺寸差異不大的情況下，佳辰的座椅表現可以說是照顧到了車內所有乘客，而嘉際就表現得更偏向於中排座椅的乘客。
再到配置層面，嘉際定價雖更高，但對比“錯價競爭”的頂配佳辰，除了動力外，其它方面並無明顯優勢。所以，在更便宜2萬的基礎上，號稱“人民大7座”的佳辰，無疑更具價效比，個人也更推薦它。
