”行泊一體，本質是成本控制的邏輯隨著主機廠對自動駕駛有了更深入的理解，在篩選供應商時他們往往更傾向於到量產車上試駕，而非看產品demo...

3、高壓超充需求加速SiC器件滲透，國內龍頭企業有望充分受益憑藉耐高壓、耐高溫和高頻等優越的物理特性，SiC MOSFET有望在新能源汽車800V高壓超充時代替代Si IGBT，在主驅逆變器、充電樁、OBC等應用場景中加速滲透...

當被問及為什麼選擇地平線征程5作為輕舟量產自動駕駛解決方案的晶片時，於騫也提到了地平線的生態模式，“輕舟選擇地平線看的是一個生態...

那麼，對於卡友來說，主機廠推出貨運平臺靠不靠譜呢...

到底純電動車的輻射如何呢...

電池廠：我也冤枉，我是2號打工人寧德時代並不願意承認，雖然它是電池廠，也是新能源汽車漲價的直接推動者，但它並非是新能源產業鏈最上游的一環，在它之上還有為動力電池提供原材料的鋰礦廠...

對於汽車經銷商來說，傳統4S模式的經銷商門店，依然是目前主流品牌的首選，也有很大機率，是未來主流汽車銷售服務模式的首選...

9、神州資訊：股東擬減持不超2％公司股份...

為了消除毫無意義的“效能競爭”的行業現狀，並顯著降低研發及製造成本（針對 車速超過250公里/小時車型的底盤開發非常昂貴） ，德國汽車行業內部聯合達成了一項重要“君子協定”，即自願限速車輛的最高時速為250 公里/小時...

沒錯，華為與主機廠的合作方式有兩種：Tier1和Tier2...

一些生產廠商可能掌握了比較好的技術，重新開模製造出來的副廠件跟原廠件的質量相差不大，但是大多數的副廠件品質完全不能跟原廠件和正廠件相提並論...

第N塊螢幕在近幾年的汽車配置表上，你都會看到一個“大受歡迎”的配置——手機無線充電，車評人會告訴你“你看，一上車把手機放在這裡，不用翻那堆纏在一起的線材，也不用找準介面，直接就充電了，多方便１事實卻是，除了個別造車新勢力，大多數傳統主機廠只...

誠然，單車智慧在智慧駕駛方面為我們帶來了自動泊車、自適應巡航之類的驚喜體驗，但想要達到完全無人的L4、L5領域裡，車路協同可以說是技術發展的必然...

不過，最近了解到的一些情況，讓汽車服務世界覺得可以在“燃油車市場機會在三五線城市、新能源車售後機遇在一二線城市”這個基本觀點上做些補充...

而在9月初，東風日產推出一項“超長雙保”政策，進一步降低了日產汽車的用車成本，另外早在5月份，上汽通用也曾推出過超長質保計劃，在服務端提升整車競爭力...

但即使是公佈價格，之前前途也歷經了十幾次國際性大車展，而在展館裡面前途跑車都有自己的一席之地——新能源在國內的發展越來越大，前途的展位也越來越大，就這樣打了四年醬油之後，在前些天K50終於上市了...

白龍：又是一個比較尖銳的問題，旌航房車作為行業的翹楚，如何看待現在房車市場中如過江之鯽般的房車品牌呢...

做智慧座艙，對我們和友商都是個巨大的挑戰，因為當這麼多應用同時執行的時候，留給渲染的引擎去執行3D效果的算力就變得很小，這也是Cocos的一個關鍵優勢，因為我們在這個部分最佳化的更好，我們可以在有限效能的情況下，實現更流暢、更好的效果，達到...

黃通表示，供應鏈建設是服務連鎖發展的基石，Quick Lane在中國市場先做汽修連鎖，而不是汽配供應鏈，或許也是導致其難以走通的原因之一...

正 如我們在上文“百年汽車產業的重塑”中所述，隨著智慧化程度的提升，使得原有 MCU 晶片難以滿足汽車對於算力的需求，而隨著汽車向集中式架構迭代，域控制 器成為汽車運算決策的中心，主控晶片作為運算能力的“底層載體”，不僅要做邏輯判斷，還要處...