解決高速動力痛點 這“杯”拿鐵不是口感細膩 而是絲般順滑

村上春樹說如果一個城市沒有一個願意開咖啡館的人，那這個城市無論多有錢都只是一座內心空虛的城市。咖啡這個單品對於大多數人來說也從小資的高階產品，漸漸變成了觸手可及的續命水，而咖啡中的拿鐵就像是一個超級暖男，它非常容易讓人接受，那今天我們就來一起享用一杯絲滑的拿鐵。

新口味更絲滑

拿鐵作為咖啡智慧平臺的第三臺車型，造型設計上同樣是採用了與瑪奇朵和摩卡相同的設計風格，碩大的六邊形前進氣格柵以及縱置LED日間行車燈，一眼就讓它看上有濃郁的家族設計風格。

前進氣格柵內部拿鐵採用全新設計風格，鎖子甲配合電鍍工藝，讓這個無邊界前進氣格柵看上去多了一份動感。整體造型設計也是由外向中心LOGO匯聚的設計，視覺效果上呈現出漣漪波動視覺效果。前大燈依舊充斥濃郁的家族味道，縱置LED日間行車燈加上雙透鏡LED光源，點亮後視覺效果非常不錯。

車身側面，新車採用了傳統SUV較為平直的設計，這種造型可以進一步提升新車車內頭部空間。除此之外新車側面線條流暢加上平直的曲面設計也讓新車擁有0。33Cd的風阻係數。車身尺寸方面新車長寬高分別為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，和同級別車型相比這個尺寸真的不小。

新車提供19以及20英寸兩種輪圈可選，輪胎部分拿鐵也配備了尺寸為235/55 R19的米其林浩悅4系列輪胎，這雙好鞋讓它無論是在加速還是制動方面都有著非常出色的成績。

車輛尾部整體造型與車頭相呼應，但依舊是採用了較為簡潔的設計，和同級別主打運動的SUV車型相比多多少少還是有一絲單調。縱置高位剎車燈以及連結兩側尾燈的燻黑裝飾條，都恰到好處的提升了整臺車車尾質感。

雲感科技皮真香

拿鐵內飾設計同樣十分簡潔，“T”字形中控臺佈局和瑪奇朵摩卡十分相似，大尺寸懸浮式中控液晶屏以及隱藏在中控臺內部的全液晶儀表組合，讓它看上與特斯拉頗有幾分相似。但是我個人認為拿鐵的設計要更勝一籌，雖然全液晶儀表是隱藏式設計，但只要有這樣一塊螢幕就會讓你在駕駛過程中十分輕鬆。

內飾配色上這臺車也提供了三種淺色以及一種深色的設計，我們今天這臺車採用紫色與米白色進行搭配，當你一坐進車內就會覺得高階感很強。此外這臺車還配備了一種全新皮質面料，官方稱其為雲感科技皮，這種面料摸上去有一層絨感，所以相比普通真皮以及PU面料更加親膚。

兩側多功能方向盤手感依舊有些偏細，兩側多功能按鍵採用了鋼琴烤漆的配色，視覺效果上有一絲觸控按鍵的感覺。此外中控臺下方的空調控制區域，新車也是採用了一塊全液晶螢幕，但這塊螢幕增加了雙指觸控設計，可以透過兩個手指在螢幕上滑動，快速對風量以及溫度進行調節，這一點我覺得還是值得點個贊。

車載互聯絡統中還新增了可見即可說功能，顧名思義就是你在選單中看見的功能，都可以透過語音系統進行操作，並且再此介面內進行操作時可以免喚醒。但經過實際體驗後，使用過程中必須完全按照螢幕顯示的功能名稱進行操作，一旦加入其他字眼系統便不會進行操作，在體驗感上還有待提升。

拿鐵前後排座椅都是非常的柔軟，再加上親膚絨感面料，座椅舒適度以及摩擦力都有不錯的表現。而2745mm的軸距也會為後排帶來不錯的腿部空間，此外後排座椅除了支援兩擋角度可調之外，還配備了後排遮陽簾，豪華感以及私密性都得到了很好地保證。

解決高速動力弱的痛點

動力部分，拿鐵前期會推出汽油（2。0T+9DCT+48V微混）、HEV混動（1。5T+DHT）兩個版本，我們這次體驗的車型是搭載了1。5T發動機的DHT混動版本。這臺1。5T發動機採用米勒迴圈，並且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進技術。最大淨功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。電機最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套混動系統的綜合功率為181千瓦，綜合扭矩532牛·米，所以單從資料上來看新車效能表現不俗。

實際駕駛中在低速以及中速行駛時，這套系統依舊是採用純電和混聯的形式，而在這種情況下是發動機和電動機進行合作，動力表現上非常不錯，所以這臺車在中低速行駛時的動力表現和瑪奇朵差別並不大。

到了高速部分整套系統更採用發動機直驅來驅動車輛，電動機只是在高負荷下提供輔助，所以在高速部分可以很好的展現出這臺1。5T渦輪增壓發動機的潛力。官方稱這臺車在中後段60-120km/h的加速時間只需要4。1秒，這個成績與一臺傳統2。0T發動機抗衡應該不成任何問題。

這套混動動力系統的平順性也非常令人滿意，正常駕駛時你完全感覺不到由於切換混動模式所帶來的頓挫感，並且發動機介入工作時也是悄聲無息，這種感覺就非常像你在喝一杯拿鐵，如果用一句廣告語的話就是如絲般順滑。

拿鐵作為一臺主打家用的車型，底盤調校方面採用了偏舒適的標定，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛可以很好過濾掉路面的細碎震動，但在高速駕駛時底盤支撐性稍差。不過拿鐵提供電磁懸架進行選裝，懸架會根據不同路況和駕駛員的習慣主動調整阻尼力，改善車身俯仰、側傾和振動，提升穩定性與舒適性，從而去提升行駛質感。

新車NVH表現也進行了最佳化，比如它是採用了雙前圍設計，同時還採用了5mm厚的夾膠玻璃，再加上ANC主動降噪功能，讓這臺車隔音降噪水平確實得到了明顯的提升。

寫在最後

試駕之後拿鐵在動力、整車行駛質感以及NVH的表現上，確實讓我有著深刻的印象，它不僅很好的解決了混動車型在高速動力疲軟的痛點，同時在科技感上也明顯提升。雖然說在某些方面相比新勢力車型來說，還會稍有不足，但綜合來看這臺在同級別車型中還是非常有競爭力的存在。