現在買純電車是不明智的，混動還勉強

我們小區跟我們住同一棟樓的一個2017年的電車車主，以前他那車官方續航400km，實際能開350km（冬天200km+），年初的時候我也考慮過買電車，所以去問他充電樁的問題。

結果他一把鼻涕一把淚說自己再也不買電車了，沒別的原因，剛剛過去的冬天，開出去一百多公里就紅字續航報警了，外面不像家裡，能隨時充到電，所以連隔壁市都不敢走，更別提出省了

其實仔細想想也沒錯，對我來說，就像我日常下班後騎電動車去隔壁鎮玩一樣，如果是摩托車，我只用找附近的加油站加個油，頂多幾分鐘的事兒；而電動車，得算計著電夠跑附近哪個鎮跑一個來回，或者跑遠一點需要充電才能跑得回來，而充電的時間也得好好計算著，不然到很晚才能回得來，那就不好玩了。

電車真正具有統治地位的，應該是當計程車/滴滴車來用，天天跑，最大化利用電池；或者就是家在本地，完全當個買菜車，買菜車能去哪裡，就上下班買買東西附近市區玩一下，也是基本完美。

咱就不說別的，當電車普及率越來越高，如果充電站等基礎建設跟不上，我就問你去哪裡充電？國內想要每家每戶一個車位，根本不可能，就算你想買車位安裝充電樁，目前小區車位的配套情況，你想買也沒有那麼多車位。電車想要發展，電池技術是一方面，基建也是很重要的一方面，相輔相成才能發展新能源。

前些天沒事兒幹，看了一下本地二手車，一臺五年前落地二十萬的比亞迪電車，車販子要價4。98萬，看好，是要價，不是收車價，恐怕車販子收車也就是4萬塊吧？說句不好聽的，十年車齡的電車，你倒貼錢都沒人要，到時候處理都是個麻煩