對於鹵素車燈而言使用壽命約500個小時，一般使用半年光衰就超過30%，而光衰一旦超過20%之後，大部分鹵素燈的流明值就會低於1200LM的國家近光燈最低標準...

當初星宇車燈在車燈行業的地位已經不容小覷，但是周曉萍前瞻性的看到了乘用小汽車將成為市場主流，於是開始帶領企業做乘用汽車的配套燈具...

吉利遠景的配置豐富且靈活，連低配車型都配有語音識別系統，支援識別包括空調在內的四種語音口令，另外，還可選裝倒車影像、天窗，將織物座椅換裝成皮革座椅，比較能滿足使用者的多方面需求...

汽車在發展，時代在進步，我們創造了各種各樣的功能，都需要在使用中被驗證，好的被普及，不好的被取消或者改進，但是車子最終還是服務人的，多一些人性化的功能，多一些安全配置，比什麼都強...

本文自一個對車輛自帶的鹵素大燈曾經有過不滿的車主，在全面瞭解和試駕LED燈的車輛後，我決定不把自己的車燈改成LED大燈了，至少現在車燈好好的，沒必要花這個冤枉錢，以後鹵素燈壞了再說吧...

不過如果一定要加裝的話，一定要判斷一下亮度，主要是檢查視線與日間行車燈垂直時的亮度，更不要裝五顏六色的日行燈，如果太亮的話會影響到對向和前車的駕駛員，反而會影響其他車輛駕駛安全...

當車輛熄火之後發動機已經停止了運轉，此時車輛的大燈是依靠車載蓄電池中儲存的電量來工作的，並且耗電量可不小，如果一直保持亮起狀態的話，時間一久就會造成蓄電池虧電，下次可能連正常點火啟動車輛都不行，而這也是總等待車燈熄滅之後再走的司機所擔心的...

我們都知道晚上開車，如果你不開燈的話，別的車主就看不見你，其實在白天的時候，因為空氣中有很多雜誌，所以如果距離遠的話，別的車主也不一定能夠看見你，那麼就存在安全隱患，可是如果你把日間行車燈打開了那麼對方的汽車的駕駛者看見你的機率就會有所提成...

氙氣燈透鏡、氙氣燈泡、安定器展示海拉5氙氣燈透鏡由海拉5透鏡、氙氣燈泡、安定器組成，且海拉5透鏡是雙光透鏡，集遠近光切換於一體，剛才我們也說到透鏡主要起到一個聚光的效果，而且其近光效果有一條藍紫色的切線，左低右高，有效把燈光聚集在安全、合理...

成都力夕改燈店領動升級可以看到改燈之前遠近光都比較一般，車主要求比較高選擇更換兩套LED雙光透鏡，遠近光各裝一套實現四近四遠...

很多人還是覺得大白天這樣開著燈不僅耗油，而且看起來有點傻，其實有時候意外總在我們不經意間出現，雖然這資料是統計出來的，而且意外不會跟隨者自己，要知道國內很多車還是沒有日間行車燈的，所以為了節省點把自動燈都給關了其實日間行車燈用起來真的不耗什...

日間行車燈主要還是對道路上行駛的車輛起到警示作用，因為現在城裡也有很多的下穿隧道，當我們進隧道或者是出隧道的時候，都有一個逆光差，這樣至少可以判斷兩車的距離，保持安全的車距...

這就是日間行車燈的兩個作用了，不過要問這個燈能不能關，答案就不好說了，很多自動車燈只有在汽車熄火的時候日間行車燈才會關閉，當然車主也可以透過修改車燈引數來完成用車內按鍵控制開關燈...

所以說，日間行車燈大家可以放心大膽的在白天開啟了，但是有一點需要注意，日間行車燈只能夠為汽車帶來一定的警示作用，但是卻不能夠把它當成照明工具，因為它的照射範圍是有限的...

白天開車燈無非就是兩種情況，第1種就是司機忘記關大燈了，比如一位司機開了一整晚的車好不容易到家，於是在熄火的時候忘記關大燈了，那麼他下次再啟動汽車的時候，大燈依然會亮，第2種情況就是日間行車燈，日間行車燈的作用不是為了照明，而是為了提高車輛...

現在已經是2020年，日間行車燈的功能似乎有些人還不認可或者說是不瞭解，有些人認為這種燈光是為了炫耀車型的高階，但其實日間行車燈在一些5萬左右的量產汽車上都有配備...

美國有人專門研究過1995年到2002年的交通事故資料，結果發現裝有日間行車燈的車輛發生車禍的機率減少了3...

比如在隧道或者陰天等環境下開車，如果汽車不開啟大燈，其他車輛就有些看不清汽車到來，但是日間行車燈就是一直亮著的，就算車主不開大燈，也能有足夠的光源，讓其它車輛看見有汽車到來...

克爾維特C5原因當然有很多，就像我前面說的，隱藏式大燈的興起就是因為美國在1968年頒佈的一個奇葩法規，但在1992年，美國調整了相關規定，不再強制要求汽車採用封閉式光束...

不過因為這個法規確引申出了不少的經典車型圖 | 日本當時絕對是緊跟美國那為什麼隨著時代的變遷，現在跳燈缺被汽車廠商拋棄了乃...