而小鵬G9全系採用800V高壓平臺，配合自研的S4超充樁，最高支援480kW的功率和600A電流，所以即使是搭載3C電池版本，按照官方資料，峰值充電功率也可以實現最高300kW左右，充電10%-80%約20分鐘...

小鵬G9作為全球充電最快的量產電動車，搭載了國內首個車樁量產的800V超快充平臺，配合小鵬自建的超快充樁可做到車樁結合，實現最快充電5分鐘，續航200公里，充電10%-80%進入15分鐘時代...

具體的設計原理如下圖所示，外部的直流電壓輸入以後，進入主EMI的濾波器，然後連線直流電容（C1和C2），配合IGBT模組（開關和二極體）以後可以順利的升壓...

國聯證券指出，高壓快充能夠有效解決電動車裡程焦慮、快速充電問題，已成為未來補能技術演進新趨勢，相應的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網路正處於加速佈局階段...

據瞭解，G9搭載國內量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘、續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘...

雖然換電還是充電的問題一時也不能說哪個更好，哪個就更差，但是可以肯定的是，換電模式發展空間會越來越小，而基於800V超充平臺之上更快的補能速度，其發展前景和市場更為廣闊...

博威合金陳永力：新能源汽車三電系統的整合化和模組化，使得原來雜亂無章的多種聯結器透過平臺的頂層設計而實現一體化的面板整合，出現了較多的埠定製化的一體式的聯結器...

小鵬G9搭載了與保時捷Taycan同級別的800V電壓平臺，搭配350kW超級充電樁所產生的充電速度，縮短了充電時長，比常見的120kW直流充電樁快上很多，能夠實現更接近傳統燃油車加油的使用體驗...

3.3、SiC 加速替換 Si 應用於功率器件，價量提升 高壓快充下架構改變： SIC 替代 IGBTSiC MOSFET 應用於逆變器，相較於 Si IGBT 具有耐高壓高溫、小體積、高頻、 低損耗等優勢，適用於高壓快充平臺，提升功率轉換...

2.2. 高電壓方案實現 400kW 級超充實現 400kW 級充電則須將電動車從 400V 升級至 800V 級高電壓平臺，當電流為 500A 時 即能夠將充電功率提升至 400kW，實現充電 5min，續航 200-300km，大幅緩解...

800V平臺電壓電流更高、電弧更嚴重，對高壓直流繼電 器耐壓等級、載流能力、滅弧、使用壽命等效能要求提高，產品需要在觸點材料、滅弧技術等多方面改進，附加值提高預計單車價值量將提高40%，乘用車配置數量以4-5個為主，充電樁多為2個：目前A級...

說在最後：從廣州車展中正式亮相的小鵬G9來看，小鵬這個品牌目前正處於品牌煥新升級中，並且小鵬G9也將衝出國內，面向全球...

3.1. 高壓系統架構：三類架構可實現大功率快充，全系高壓架構將成主流3.1.1. 三類高壓系統架構可實現大功率快充根據《Enabling Fast Charging：A Technology Gap Assessment》，目前預計能實現...

所以800V高壓架構會讓動力總成效率提升嗎...

大電流方案發展受限，高電壓平臺方案成為主流特斯拉是大電流直流快充方案的代表企業，早先由於高壓供應鏈尚不成熟，所以特斯拉選擇整車電壓平臺不變，用大電流直流技術實現快充，其V3超充樁最大輸出電流接近520A，最高充電功率250kW...

大電流方案發展受限，高電壓平臺方案成為主流特斯拉是大電流直流快充方案的代表企業，早先由於高壓供應鏈尚不成熟，所以特斯拉選擇整車電壓平臺不變，用大電流直流技術實現快充，其V3超充樁最大輸出電流接近520A，最高充電功率250kW...