只是，時下廠商追求“豪華”，手動變速箱僅僅常見於一些低端車型上，市場需求量和總體銷量也較為低迷，只能走向停產...

寫在最後：改裝汽車燈光是個技術活，目前路邊改裝店的改裝方式和操作技術，遠遠無法與原廠相提並論，車主們在改燈光時，要提前審視現有的燈光是否到了非改不可的境地、自己的改裝意願到底有多強、能不能接受萬一改失敗，或者大燈周圍縫隙寬窄不一的結果...

寫在最後：改裝汽車燈光是個技術活，目前路邊改裝店的改裝方式和操作技術，遠遠無法與原廠相提並論，車主們在改燈光時，要提前審視現有的燈光是否到了非改不可的境地、自己的改裝意願到底有多強、能不能接受萬一改失敗，或者大燈周圍縫隙寬窄不一的結果...

上圖：在真空室中點火的碘電推進系統而根據 2021 年 11 月 17 日發表於《自然》雜誌的研究顯示，碘第一次被用於星際空間，是為在 2020 年 11 月 6 日，發射的北航空事衛星一號上的，NPT30-I2網格離子推進器提供燃料...

LED大燈——壽命超長更加省電雖然氙氣大燈3000小時的壽命和比鹵素高一倍的效率已經很厲害了，但汽車工程師依然沒有放棄對新技術的追求，於是採用發光二極體的LED大燈橫空出世了...

圖片來自：wikipedia為了解決照明效果差的問題，索尼愛立信率先將相機上的氙氣閃光燈移植到手機上，於 2006 年推出了 K790 拍照手機...

第一個原因其實是由汽車大燈本身決定的...

如果散熱不行的話，會導致LED這個衰減非常厲害，基於氙氣燈和LED的特點，喵哥推薦大家去改燈的時候，假如說你採取低成本的改燈方案，你只是改燈泡然後加透鏡這種有損的改法，建議大家最好直接改氙氣燈，不要改LED，因為這種有損的改法很多改燈的地方...

氙氣大燈由於它的發光原理的問題，所以它的發光不可能是在一個點上，它在氙氣燈泡玻璃腔裡的任一一個點都可以電離發光，所以，它沒有一個統一的焦點，它發出來的光線就是散的，要用透鏡來聚光，如果不裝透鏡的話，它的光線就發散，就是在車外面看起來燈非常亮...

2、對於原廠配置鹵素車燈的車型，可以根據需要和實際情況對大燈進行升級方案A：拆掉鹵素燈泡和燈座，直接安裝專車專用的LED燈泡，這種方法是可以解決近光不亮的情況，但是遠光位的照射效果改善不大，主要是由於LED波長短、色溫高，聚焦點和原車的鹵素...

但那炫酷辣眼的車燈裡，卻有很多有料有趣的知識，今天分享一下光源的進化去買車的時候，銷售小姐姐可能會花很多時間去安利他們家的車燈有多高科技，鹵素，氙氣，LED等等，聽得人云裡霧裡的...

第一個原因其實是由汽車大燈本身決定的...

錯，LED也是有缺點的，最大的缺點就是散熱問題，普通的LED燈泡的散熱方式有兩種，一種是在燈泡的屁股後邊有個散熱風扇，只要大燈點亮這個風扇就會轉動，換了這種燈泡的朋友在你開燈以後是能聽到這個風扇工作的再一種就是散熱片，就像汽車的散熱片原理一...

就拿汽車的遠近光燈來說，汽車大燈分為鹵素、氙氣、LED、鐳射四種光源，豐田威馳配備鹵素大燈，寶馬X5就搭載鐳射大燈，透過大燈的配置也能看出這些車型的定位...

2、AFS隨動轉向大燈能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明，並對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性...

所以無論是實際還是感受上都是LED發熱更少，我不知道你這樣的結論是哪裡來的，之前家裡的A6改了氙氣燈，現在看那個燈罩都已經是灰了，就像得了白內障一樣，所以氙氣大燈才是最容易導致這種現象的一個光源，建議大家還是多去了解下本質性的東西...

由於郊區的光線稍微弱一些，因此郊區開車的話可以選用亮度更高的氙氣或LED大燈均可，當然也可以換更高檔的鹵素燈，高檔的鹵素燈亮度也能夠滿足郊區使用...

氙氣燈比鹵素燈不好的地方毫無疑問任何一件新技術都是有缺點的，氙氣燈的缺點就是它高昂的價格和比較長的啟動時間，點亮大燈後需要三四秒才能達到額定亮度，此時想用遠光燈提醒一下來車或前車，這幾秒的延遲就不靠譜了，所以很多車子近光用氙氣，遠光還是沿用...

所以鹵素大燈點亮後的溫度很高，但是因電光轉化效率太低，即使使用功率達到55瓦的燈泡亮度也會很差...

首先來看氙氣大燈，這是在鹵素燈後比較流行的一種汽車大燈，它的優勢就是亮度高，當然成本相對LED大燈比較低，大多都是新車在原廠就配備的，因此後期改氙氣大燈是比較麻煩的，需要改整個大燈總成，還要加裝鎮流器，安裝起來比較麻煩，如果原車沒有透鏡還需...