但事情沒那麼簡單，由於電動車後輪傳統液壓機械剎車系統使用頻率大大降低，這會帶來新的問題——長時曝露在空氣中剎車盤會更容易鏽蝕...

壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦，併產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的...

但是，對於鼓式制動器，由於我們的鼓式制動器是一個剎車片，它是鑽在制動鼓上的，就像一個鼓，一個密封的鼓，所以制動時會散熱很慢，其熱衰退會更嚴重，尤其是這個剎車鏈的長距離的剎車容易導致剎車失靈，這也就是為什麼我們看到很多貨車在下坡的時候都要給剎...

途達的頂配和次頂配均採用前置分時四驅驅動，前懸是雙叉臂獨懸，後懸是五連桿整體橋式懸架，配合非承載式車身和機械液壓助力方向盤，還有後橋差速鎖，能征服大多數地形，越野能力不輸豐田霸道...

最後在這裡喵哥建議大家，買車的話，更多的不是關注它的車輪是鼓剎還是碟剎，不管是鼓剎還是碟剎的設定，安全效能對於我們日常用車來說夠了，並且現在還有很多車使用了前碟後鼓的剎車模式，所以真的沒有必要太過糾結...

總之，雖然碟剎整體效能優於鼓剎，但考慮到成本、實用性、維修這三個層面的因素，電動車企業還是更願意選擇前碟後鼓的剎車裝置...

從測試成績來看，採用後鼓剎的一汽 - 大眾 ID...

從現在市面上所出售的汽車可以看到，曾經風靡一時的鼓剎制動正在慢慢被淘汰，現在超過10萬元的車型基本上都配備了四輪碟剎，而只有10萬元以內的一部分車型仍在採用前碟後鼓的設計，鼓剎與碟剎相較的確有著一定的優勢，既然都說鼓剎比碟剎制動效果好，那為...

其實麻煩更大汽車的制動系統，一直以來都是消費者選購汽車時，重要的考察物件，畢竟汽車的剎車功能，時刻關乎車主和周圍人的安全，現在的汽車剎車系統，流行著鼓剎和碟剎兩種型別，這兩種剎車裝置都各具特點，成為了許多車主討論的熱點，其實碟剎的使用時間較...

SA25Gx期：GA（鼓剎），GC（鼓剎），只有鼓剎版，雙燈此係列剛上市時，仍維持有霹靂燈存在（尚無資料來確認車型），改成短版，把手蓋的樣式則與GY6B相同...

盤剎的優點：盤剎首先散熱性更好，連續剎車也不容易出現熱衰減...

再說一說鼓剎，鼓剎的結構就要複雜了，由於剎車鼓和車輪是繫結在一起的，剎車時透過剎車油的注入，從而使得剎車片與剎車鼓之間產生摩擦力，使得汽車減速，但是由於密閉的環境，鼓剎在散熱方面往往表現得不夠好，另外由於結構複雜的原因，鼓剎的故障率要更高一...

大師總結：盤式剎車發展到今天也衍生出很多型別的盤式剎車，鼓式剎車和盤式剎車其實兩者是無法代替誰的，兩者都有自己的用處，就拿大貨車來說，由於盤式剎車需要剎車盤，對於大貨車說來底盤空間不夠，無法使用盤式剎車...

在瞭解下各自優缺點碟剎優點散熱快，剎車靈敏度高，剎車省力，結構簡單易於維修，自動調整間隙，剎車穩定性強，壽命高缺點成本高，容易抱死從而打滑，制動力不如鼓剎鼓剎優點成本低，制動力強於碟剎，不容易抱死缺點內部構造複雜不易維修，剎車有一定的滯後性...

最後，我們來看下鼓剎有哪些優點：與碟剎相比，鼓剎最大優勢就是成本更低，且單次剎車力更高一些...

綠源液冷電動車 S503、騎行後不要馬上充電，應至少等待半小時左右，電池等部件冷卻後再進行充電...

其實應當說是兩者都各有利弊，鼓剎的優勢就是剎車片和剎車鼓的接觸面積比較大，制動力更大，製造成本低，但缺點是散熱速度比較慢，靈敏度低，所以大貨車大多都是使用鼓剎，那到底是因為什麼呢...

其實剎車分為兩種，一種是碟剎，另外一種是鼓剎，先來了解一下碟剎，學名是盤式制動，一般的小轎車使用的就是這種剎車方式，碟剎最大的優勢是散熱效果好，可能跟他的材質有關，採用的是鋼製材料，尤其是在下坡路的時候，這種剎車方式非常有優勢，畢竟使用鼓剎...

68米可見鼓剎的熱衰退要明顯很多至此無論是冷態還是熱態碟剎的制動表現都要更好以前會有鼓剎力道更大的說法也許是因為鼓剎制動方式的不同隨著制動鼓的旋轉能夠放大其制動力汽車技術今非昔比碟剎的助力系統的最佳化帶來了更強的剎車力度使碟剎能夠獲得更強制...

基於ESP衍生的剎車與操控系統HACHDC主動剎車有自適應巡航關於ABS剎車防抱死系統不多做解釋，作為汽車使用者只需要瞭解其功能可以防止剎車時抱死車輪（使其無法旋轉），造成車輛不按照方向輪的指引轉向，而是被車輛依靠慣性推動走直線即可...