圖為建造中的汕頭灣海底隧道最近，被稱為基建狂魔的中國又開始了一項大工程，這一次中國選擇在海底修建高鐵，據瞭解，這一海底高鐵工程便是汕頭灣海底隧道，這條海底隧道承擔著連線整條汕汕鐵路的重任，設計時速高達350千米，所有動車組都可穿越這條海底隧...

中國如何成為“發達國家粉碎機”上個世紀至今，美國的經濟和科技一直都處於世界尖端位置，以前的經濟發展規律中有一個非常有意思的現象，那就是，只要美國研發創造出一種新技術或產品，並以高價在全球四處斂財，緊接著其它國家便會追隨美國一同效仿...

盾構機，大型挖沙船，海上鑽井平臺，高鐵列車等等在40年前中國一個都生產不出來，你想用，不好意思只能求西方國家買，價格西方定，你只能說好好好，別的什麼都不能說...

5億元的“天價”進口一臺盾構機，且一旦機器出了故障就只能停工 等待外國工程師來維修，除了要付給他們每人每天3000美元的薪水之外，他們在維修現場還拉著警戒線禁止中國人入內，而我國是一個大國，國內發展需要大量的盾構機，為掙脫先進國家的勒索和控...

其次就是汕頭灣的水下地質環境非常特殊，它的地質環境是由間隔的基岩和淤泥組成的，這意味著隧道需要在淤泥和基岩之間不斷穿梭，而在這些淤泥和基岩的交界處不斷變化的應力，就很有可能導致已經挖掘而成的隧道出現垮塌，並且隧道本身需要使用盾構機來進行挖掘...

4月23日，中國建築五局華南公司基礎設施分公司黨總支、工會走進深圳地鐵13號線專案留白區間，開展“我為工友辦實事”主題黨日暨工會主席接待日活動，用心用情為工友辦實事、解難題，踐行拓展幸福空間的企業使命...

S8南延S8南延線共2座車站，目前，大橋站正在進行圍護結構施工，弘陽廣場站已完成圍護結構施工，2條盾構隧道始發...

近日，我國的工程人員要利用人工加機械的方式，在黃河底下建立隧道，而兩臺巨獸“黃河號”和“泰山號”盾構機已經準備就緒，助力打造“黃河第一隧”...

濟南黃河隧道工程突破的難點和特點超大直徑盾構隧道首次穿越地上懸河...

”陽棟介紹，傳統的脫水方法，成本高效率低，從而導致黏粒含量高的盾構渣土極少開展資源化利用，而中建五局工程創新研究院在渣土特性與分類、固化技術、無害化處理、黏土免燒製磚裝置與生產線等領域開展綜合研究，致力於將盾構渣土資源化利用...

世界上最大的挖掘裝置是一種巨型盾構隧道挖掘機，名字叫做Bertha...

盾構機位於長沙的鐵建重工，中國鐵建旗下核心裝備製造企業，同樣僅成立13年，全球領先的地下工程裝備和軌道交通裝備大規模定製化企業，掘進機、特種裝備、軌道裝置、磁浮裝備四大產業板塊均佔據行業重要地位...

就目前而言，海底隧道的開鑿方法主要有四種：分別是鑽爆法、沉管法、掘進機法和盾構法...

在前期的鐵器時代想要完成這種科技，並非是天方夜譚，而是有心就可以做到的，當然了，想讓萌新理解其中各種原理，不經過一番研究是沒辦法琢磨出來的，所以很多大佬在推薦的時候，還是會選擇更貼合萌新的魚骨挖礦，饒是如此，還得解釋半天...

另外還有盾構法，這種方法需要用到圖中，這種盾構機它就像條鑽地龍，能在海床下挖洞，土渣能從內部運出去，堅固的外殼，能頂住塌方和防止滲水，內部還能同時拼裝混凝土管洞已挖完，隧道也就跟著建好了...

而使用盾構法離不開一種叫做隧道盾構機的機器，隧道盾構機可以像蚯蚓一樣在地底下前行，盾構機的前端裝有一個旋轉的刀盤，刀盤上裝有刀片，刀片有好幾種，用來對付不同的土層、地質，盾構機會在推進油缸的動力下向前推進，隨著盾構機的前進，液壓馬達會驅動刀...

滁寧城際鐵路二期一標段黨工委書記姚立國結合盾構技術推進速度快、操作簡便、安全、高效的特點，為大家介紹了滁寧城鐵專案採用的目前國際最為先進的土壓平衡式盾構技術的實施方案和具體措施...

中國是世界上隧道和地下工程最大、地質條件最複雜的國家，而目前我國90%以上的隧道都是採用盾構機施工，因此，盾構機可以說是為中國基建立下汗馬功勞...

但是地鐵隧道建設說著容易做著難，要讓盾構機勇往直前，中間經過好多複雜危險的程式...

選擇盾構形式時，除考慮施工區段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長度、隧道線路、工期等各種條件外，還應考慮開挖和襯砌等施工問題，必須選擇安全且經濟的盾構形式...