除此之外地鐵16號線南段近兩天來也是訊息不斷地鐵16號線南段1月7日上午，伴隨著重達341噸的“中鐵電化先鋒號”盾構機緩緩出洞，北京地鐵16號線土建施工26合同段工程榆宛盾構區間實現全線貫通...

專案負責人介紹，大南門站1-2號線聯絡線盾構區間是集超小半徑（200m半徑）、超大坡度（33‰）、超複雜地質（飽水液化粉細砂層）、超難度沉降控制（穿越迎澤公園仿古建築群）、超複雜工藝工法（曲線始發及接收、全區段分體始發及掘進）等與一體的國內...

修建海底隧道的方式分為很多種，比較常見的有四種，它們分別是鑽爆法、挖掘機法、盾構法和城管法...

盾構法也是如今挖掘海底隧道最經常使用的一種方法，盾構法是將盾構機器在地面下推進，同時利用外殼和管片支撐住隧道，在前面利用切削裝置開挖土壤，用配套裝置將土壤送出洞外，再拼出混凝土管片形成隧道管體...

圖為盾構機“錦繡”號盾構機的出現，最受益的還是中國的高鐵建設部門...

△浙江中鐵工程裝備有限公司△盾構機△王耀慶△魏大勳節目最後一家宣講的企業是鄭州煤礦機械集團，它始建於1958年，是中國第一臺液壓支架的誕生地，也是目前全球規模最大的煤礦綜採技術和裝備供應商...

時值年末，各項工作都在收官，成都地鐵也釋出了一組地鐵新線最新施工進展↓↓△17號線二期12月22日，17號線二期人民塘站至航天路站區間左線盾構機順利透過始發條件驗收，開始正式掘進...

一九九七年，我們經歷了各種困難，花6億美元在德國買了兩個TBM盾構機，但是花錢買氣受，中國工程師從未遭受過如此屈辱，施工過程中問題頻發，而且德國公司不信任在場的中國工程師，嚴禁中國人接近換刀頭等小動作...

圖為盾構機這樣一個工程最大的難度就是如何克服地形的挑戰，整個青藏高原地區是世界上地質活躍最頻繁的區域，形成了連綿不斷的山脈群，由於大陸板塊的不斷擠壓，這一地區地震活動頻繁，由於高海拔常年處於低溫環境中，形成了大量的凍土地帶以及冰磧湖地貌，所...

（北京地鐵示意圖）如今挖地鐵早已經告別人力時代，對於地鐵一類的隧道，目前普遍採用盾構機進行開鑿，速度非常快...

11月1日成（都）自（貢）高鐵重難點控制性工程錦繡隧道在四川成都啟動掘進標誌著我國具有完全自主智慧財產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”在高鐵建設中首次投用為成自高鐵全線早日貫通奠定了堅實基礎成自高鐵全長176公里，是國家《中長期鐵路網規...

11月1日，成（都）自（貢）高鐵重難點控制性工程錦繡隧道在四川成都啟動掘進，標誌著我國具有完全自主智慧財產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”在高鐵建設中首次投用，為成自高鐵全線早日貫通奠定了堅實基礎...

中交隧道局供圖在“振興號”始發前，作為科研攻關小組成員的專案經理王義盛、專案總工趙小鵬就注意到國內其他超大直徑盾構隧道因管片上浮而造成嚴重錯臺，甚至破損、滲水的“慘狀”，便下決心要攻克這一難題...

圖為武漢長江隧道內部對於當時的中國而言，想要在地下57米處使用盾構機挖掘一條穿江隧道實際上並不容易，先不說盾構機在地下深處可能會遇到的高水壓和強透水的問題，就算是複雜的地質環境，就已經足夠讓盾構機的挖掘系統受到足夠嚴峻的考驗，但以上的這些問...

圖為中國盾構機施工景象基建是一個國家經濟發展的基石，是穩定投資、擴大內需、拉動經濟增長的重要途徑，但是在過去，中國因為技術落後的原因，國內建設嘗試間受到西方國家的制約，現在，國家經過20年的自主研發，在機械裝置領域取得了巨大突破，國內的交通...

”鐵建重工掘進機研究設計院綜合研究所副所長蘇翠俠表示，隨著中國企業接連中標海外隧道專案，國產盾構機這一大國重器，正成為繼“中國高鐵”之後，中國高階智慧製造裝備“走出去”的又一張“金名片”...

圖為盾構機很顯然，隔壁印度並不能夠幫助尼泊爾，只有中國才能夠解決這個問題，而這條鐵路最大的難題，必然是喜馬拉雅山隧道挖掘，盾構機需要克服寒冷、缺氧，以及當地岩石質地特殊等困難，要知道喜馬拉雅山至今仍在板塊的運動下不斷變化，並且岩石應力現象嚴...

評審會上，專案部對銀冬區間盾構機復推現場準備情況進行了彙報，主要內容為銀屏路站現場工作面及輔助施工設施恢復、817號、818號盾構機檢修除錯情況、盾構區間監測資料情況等，會議期間各參會單位及專家對銀屏路站施工現場進行了巡查，各項巡查結果均符...

四川線上記者程文雯12月31日，記者從成都軌道集團獲悉，臨近歲末，軌道交通資陽線建設取得重要進展，首個盾構區間順利貫通、5座車站主體結構封頂...

盾構始發施工技術要點初始掘進長度的決定因素：襯砌與周圍地層的摩擦阻力、後續臺車長度...