我不告訴你，你不會知道，原來你的汽車裡藏著這麼多“黑科技”

如果今天你還僅僅把汽車當做一種出行工具，那你就out了。

汽車除了是身份、地位、權利的象徵，它已經漸漸成為了生活裡不可或缺的存在。

它可以是你的電子寵物，當然也可以是你最放心的私人空間。

雖然它不能向大黃蜂那樣給你摸頭殺，但它早就帶你進入了科幻小說中的未來世界。

擁有汽車的人，沒幾個能對當今汽車裡的高科技瞭如指掌。

它們在你眼裡或許還像Windows98那樣只能玩蜘蛛紙牌，但實際上，它早已能幫你完成駕駛這件事超過98%的工作。

依賴於先進的汽車輔助系統，你完全可以只坐在車裡，當一個享受路邊風景的“廢人”。

我說的可不是自動駕駛。

汽車是一套很複雜的機電系統，依賴於科技和工業的發展，它已經先進到超乎你的想象。

每輛現代汽車，都會搭載一套“駕駛輔助系統”。

它有個高階大氣上檔次的名字：“Advanced Driver Assistance System”，簡稱ADAS。

目前基本高階點的汽車都已經配備了此係統。

ADAS基於安裝在車子上各式各樣的感測器發揮作用。

在汽車行駛過程中，感測器就像人的眼睛、耳朵和鼻子，隨時來感應周圍的環境。

感知的同時，它會收集資料，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航儀地圖資料，進行系統的運算與分析。

這所有分析和計算的目的，就是讓老司機們察覺到一切可能發生的駕駛危險。比如：有木有老太太碰瓷什麼的。

當然，ADAS技術的成功，是汽車自動駕駛大規模應用的前提條件。

ADAS有四個等級，四級是最高階，也就是完全的自動駕駛。但大部分高階的車子，已經可以實現第三級：半自主駕駛。

什麼是半自主駕駛？就是車子的科技允許你開它的時候開點小差，沒事兒能抽個煙什麼的，哪怕雙手離開方向盤，只要盯著前面的路，都不會有什麼問題。

就這，以及基本把司機從開車的窠臼中解放了。

當然，ADAS並非是一項功能，而是多種功能組合成的系統，這個系統很複雜，組成它的功能越多，代表你的車子越先進。

簡單舉幾個例子，ADAS中有一項最重要的功能就是：預碰撞保護。

啥叫預碰撞保護？就是車子在認為你要碰到前車或障礙物的時候，會自動替你減速甚至抱死剎車，防止車禍事故的產生。

在你沒反應過來時，車子的感測器會判斷可能發生事故。

這時，預碰撞保護系統被啟用，系統會自動收緊安全帶，避免司機與車窗發生碰撞。

同時，車子會主動採取緊急制動，並透過燈光、警報聲等，提醒駕駛員。

如果這個系統被啟用，系統還會自動關閉車窗和天窗，並保留車窗3-5mm縫隙，以保證空氣流通順暢，防止缺氧。

目前的預碰撞保護系統中，大眾的Pre-Crash基本就是這樣一套標準的流程，車子反應會很快，肯定比駕駛員進行這一系列動作快很多。

同樣性質的安全功能還有：MKB多次碰撞預防系統。

這個系統會在車速大於10km/h時啟用，車輛發生碰撞後，氣囊彈開保護乘客安全，這時氣囊控制單元對車上的加速感測器、壓力感測器、安全帶張緊裝置和氣囊感測器的資料進行分析。

分析資料傳送到車子控制單元，車子開始建立一定的制動壓力使其減速，危險警報燈會自動啟用，直至減速到大概10km/h以下，駕駛員可以自由控制車輛離開危險區，這個過程才算完成。

當然，安全是最主要的，所以ADAS的核心功能均與安全相關。但不止於此，它還能極大提升包括女司機在內的駕控體驗，比如：泊車。

往前開很簡單，往後開車永遠是技術活。很多司機被折磨到死去活來，PLA 3。0智慧泊車系統就是他們的救世主。

前後12個感測器探頭自動尋找停車位，司機只需要控制剎車，汽車就能自己泊入。

即便沒發現障礙物人工制動，它也能幫你及時剎車，妥妥“愛的代駕”。

更厲害的，是ACC 3。0高階自適應巡航功能。自動泊車是往後，它則負責往前開。

什麼原理呢？所謂“自適應”巡航，其實就是主動巡航，可以設定為定速巡航，也可以用跟車巡航。

同樣的是，它都能解放司機雙腳。有ACC的車子，開啟自主巡航後，司機就可以將腳從腳踏板挪開，看著方向就行了。

定速，顧名思義就是按照一定的速度讓車子自主巡航，而跟車則是透過採集車頭雷達感測器訊號，實現自動跟隨前車行駛。

無論是市區還是高速，“跟車巡航”就像你身邊最愛劇透的那幫人一樣，把前車的動向時刻“劇透”給你。

而你要做的，就是沒事兒調整下方向盤即可。

就像許多人用最高階的手機用最低階的功能，99%的手機不過只用來看微信和拍照片而已。

車子也是一樣，當你發現所有這些功能，才知道自己一直把一個全新的世界，藏在未知的知識盲區裡。

Travel Assist駕駛輔助系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、MKB多次碰撞預防系統、PLA 3。0智慧泊車系統、 RTA後方交通預警、ACC 3。0高階自適應巡航等數十項功能集結待命。

擁有它，你將開啟關於駕駛的全新世界。