主力車型“以價換量”，冷門車型“無人問津”，東風日產怎麼了？
一般來說，合資品牌在中國市場大都會分為兩家甚至數家經營。畢竟將雞蛋放在多個籃子裡對於風險規避的能力也會更強，比如南北大眾，廣汽、一汽豐田，廣汽、東風本田…，而這些“兄弟”合資品牌銷量也大都能夠維持在一個量級，可也並不意味著合資品牌裡沒有“一家獨大”的存在，東風日產就是很好的範例。
作為日系三強之一，日產在中國市場由東風、鄭州兩家合資車企組成，但從細分車型來看，東風日產幾乎瓜分了日產在華所有乘用車型，這也就導致東風日產一家車企的銷量已經足以追趕上像是大眾、本田、豐田這樣兩家合資車企的業績。
資料顯示，2019年7月，東風日產取得了80637輛的成績，在車市下行背景下還能有著13。4%的增幅實屬不易。但仔細分析銷量構成，能夠為東風日產貢獻銷量的車型卻屈指可數。事實上，在東風日產產品序列中，還有許多“無人問津”的冷門車。今天，基哥就來和大家盤點哪些賣不好的日產車，已經它們為何被市場“邊緣化”。
勁客
前幾年，小型SUV旋風席捲中國市場，通用、本田、福特均嚐到了“紅利”。看到市場需求，日產也將小型SUV勁客引入中國市場並由東風日產國產。原本期望在小型SUV市場裡分一杯羹，可勁客的表現卻讓人大跌眼球。資料顯示7月，勁客銷量僅為4157輛，而這已經相比去年同期有著較大增幅。可即便如此，勁客的銷量在繽智、XR-V面前依然抬不起頭。
歸結原因，如今小型SUV市場需求逐漸收緊，消費者對於小型SUV消費趨勢從能用朝著精品化開始轉變，比如豐田CH-R、大眾T-ROC都是很好的例子。反觀勁客，雖然價格具有一定優勢，可單一的動力總成，可憐的配置表現以及較弱的空間實用性都讓它已經不符合時代需求。再加上目前國產緊湊級SUV價格下探，10萬預算，勁客已經無法成為“剛需”車型。此外，2017年上市的勁客沒過多久便遭遇了大量電器系統投訴與機油乳化事件，這也為勁客銷量蒙上了一層陰影。
藍鳥
其實藍鳥在基哥心目中絕對算得上一款喜歡的車型。畢竟日產V-Motion1。0設計語言在中國市場落地就是從藍鳥開始。可情懷歸情懷，想讓夢想落地卻不是誰都可以做到。藍鳥上市多年，銷量卻一直不溫不火，即便是SUV熱潮減退，轎車迴歸的今天其銷量也僅只能在4000餘輛徘徊，相比起自家兄弟軒逸20000+的成績，藍鳥表現確實稱得上差強人意。
藍鳥賣不好，雖然被軒逸搶走銷量也有一定因素，但產品力出現問題才主要原因。比如藍鳥上市之初就以年輕、運動形象示人，可是全系HR16 1。6升發動機與CVT變速箱卻讓藍鳥與運動萬元佔不到邊，百公里加速超過11秒的實測表現也只能將其歸屬於買菜車一類。此外，藍鳥低配車型配置過低也讓人簡直不能忍。我們以官方指導價12。39萬元的自動擋低配車型來看，ESP、天窗、電子手剎等配置均為搭載，甚至連倒車雷達都沒有。或許日產也意識到這一點，目前藍鳥在終端市場已經有超過3萬元左右優惠，可即便如此藍鳥銷量仍未見起色。再加上14代軒逸的到來，更加成熟的V-Motion2。0設計語言對中國消費者吸引力無疑更高，而屆時藍鳥的局面或將更加被動。
樓蘭
中型SUV市場往往更加考驗一家車企的技術實力。基於B級車平臺打造而來，中型SUV有著更高的“溢價幅度”。而對於絕大部分非豪華合資品牌來說，中型SUV都已經是旗艦般的存在。
從產品力而言，樓蘭這款車亮點還是不少的。比如高配車型搭載了與老款因菲尼迪QX60相同的動力總成，此外樓蘭這款車在配置方面的表現相比冠道、漢蘭達也具有一定競爭力。不過，高階的品質卻換來了高昂的價格，在同期競爭中，樓蘭要比同配置冠道價格硬生生高出一截。再加上中型SUV主流消費需求還是以7座為主，留給樓蘭這種大五座SUV的生存空間其實並不多。
畢竟，一輛高配樓蘭落地價格都要接近40萬，那麼同樣是五座車，消費者為何不直接購買豪華品牌SUV呢？凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60也就三十萬不到，樓蘭與之相比確實展現不出太大優勢。而若僅在20萬出頭預算選擇，同樣是五座SUV，奇駿也會無形與樓蘭構成內部損耗。目前，樓蘭銷量僅維持在1700輛左右，與冠道，漢蘭達有著較大差距。日產期望樓蘭拔高品牌形象，但目前來看這個願望應該是落空了。
騏達
騏達在A級兩廂轎車市場絕對是老隊員了。在那個車型匱乏的年代，騏達與頤達可謂撐起了東風日產銷量的半邊天。但隨著上一代軒逸的成功，騏達的市場份也受到一定影響。目前，騏達月銷量大約在6000輛左右，較之前有了斷崖式下滑。
騏達賣不動的主要原因有兩點：第一，騏達與軒逸同為主打家用的產品，在產品類別上存在一定重複，而緊湊級三廂家用車仍然是主流，騏達在這個細分市場只能靠兩廂車小眾的特性取勝；第二，目前兩廂小車市場需求也在發生轉變，比如飛度、高爾夫、福克斯等車型均與運動化靠攏，而騏達在取消1。6T發動機之後與運動完全斷了聯絡。純粹家用化取向，消費者既可以選擇小型SUV繽智、XR-V甚至是勁客，也可以購買朗逸、英朗、軒逸等產品。總體來說，騏達銷量不佳，與產品力亮點不足分不開關係。
寫在最後
一般情況下，一家車企所有車型全面開花才能稱得上良性發展。而東風日產來說，旗下車型眾多，從A0級小車到中型SUV均有佈局。但盤點下來，東風日產真正能夠“走量”的選手也就那幾位。甚至我們還可以發現，越到高階的市場，東風日產的表現就越顯得吃力。今年1-7月，東風日產總銷量僅微增0。7%，主力車型“以價換量”冷門車型無人問津，這也讓我們為東風日產捏了一把汗。
