同等馬力，為啥大排量自吸就是要比小排量渦輪好？

馬力影響加速效能嗎

馬力大一定就跑得快？其實並非如此，在實際情況中，車輛的加速表現會受到很多方面的因素影響，馬力大小絕不是唯一的評判依據。

受到發放法規的限制，很多車企開始專攻小排量發動機，但消費者對於動力的需求可是從不曾降低的。於是現在很多小排量大馬力的車型就越來越多。今天我們拋開其他因素，專門來討論一下馬力相近的情況下，小排量渦輪發動機和大排量自吸的感受差別。

幾年前，現款思域剛剛推出時，1。5T發動機177馬力，大家剛開始都覺得非常驚豔，大誇“Honda is the best”。然而就在這兩年，1。5T的馬力上限不斷被突破。同樣是1。5T發動機，雅閣的馬力達到了194匹，風行T5 EVO 197匹，途勝L甚至做到了200匹。

然而這些大馬力實際表現真的很如資料一般嗎？其實我想說和你們的心理預期還是挺大的。就拿我前幾天試駕的途勝L來說，200匹的動力按理說是體驗可以非常不錯了，尤其是在後段的動力上。但實際的動力表現並不如預期，上了高速路後，後段的加速表現還是不如預期那麼澎湃，可以明顯感覺到發動機在嘶吼。

同樣也是200馬力左右，身邊朋友的一臺13年款雷克薩斯is 250採用的是2。5L V6發動機，到現在開起來雖然也稱不上多強勁有力，但很明顯V6發動機表現依然是從容不迫，在高速上的後段動力儲備很充足，完全感覺不到發動機有想要嘶吼的跡象。

可見同樣是200匹馬力左右，但不同的排量確實能有著本質的區別。很大一部分原因就在於，1。5L的小排量想達到大馬力就必須上渦輪，把動力壓榨出來。而像2。5L V6發動機就不需要改變進氣方式，完全只用自己的實力就能達到這個馬力水平。

這就好像是郭敬明和姚明比扣籃，姚明可能伸個手就扣到了，但郭敬明靠自己就不行，必須要踩個高蹺才能扣到。即便是踩了高蹺的郭敬明能跟姚明一樣高，但他也不能再跳得更高了，而姚明還可以彈跳。

那為什麼同樣的馬力，小排量加了渦輪感受就是不如大排量自吸呢？原因很簡單，就是因為渦輪的開啟是有條件的，需要發動機達到一定轉速才能起壓。所以在渦輪沒有達到開啟條件之前，一般是比較弱的，也就是剛起步那段時間它的動力會比較差。

另外，越大的渦輪起壓轉速越高，這也就造成了小排量大馬力車型常說的渦輪遲滯明顯。一般來說，家用車型最佳化得比較好的小渦輪在1500轉左右就可以開啟工作。但如果是換到一些小排量效能車上，比如老款的賓士的AMG A45 ，2。0T發動機被榨出了381馬力，這個車的渦輪遲滯就達到了令人髮指的程度。

由此可見同等馬力的情況下，小排量渦輪發動機的後段動力儲備仍然是不能和大排量自吸還是會有一定差距，主要是缺少了那種從容不迫的穩定。但即便如此，好像我們也沒有什麼辦法抵抗這種小排量大馬力的趨勢，而且市面上的大排量自吸基本上已經絕種了，如果你想要體驗這一份從容不迫，那可能要從二手車市場尋找希望之光了。關於車輛實際加速感受有什麼想和我們交流的，歡迎留言！