“空擋轟油門”可以除積碳？維修工：教你2個技巧，積碳全消失
走在熙熙攘攘的大街，你會發現街道上的車流量太大了，我國在不知不覺中已經發展成了一個汽車大國。汽車也已經成為了我們日常生活中必不可少的交通工具。
同車不同命，同樣一輛車，有些人開個十年八年都依然很好，但是有些人的車頂多開三年就不行了，這到底是為什麼呢？
我的朋友老李，汽車買了有
三年多
，因為上班的緣故，也是經常要周邊縣市來回跑，所以要經常開車上高速。車子的
效能一直都很好
，也沒出現過什麼問題。
但是，那天就不知道是什麼原因，在高速上開著開著，突然
車速自己就下降了
，把老李嚇得是一身冷汗。
出現的問題比較嚴重了，所以老李就開車去4S店詢問情況。到那一檢修才知道，原來是汽車
內部的積碳太多了
，
對車子的效能造成了影響
，所以車子才會出現這樣的情況。
相信大部分車主並不瞭解汽車積碳是什麼？但小編想告訴大家積碳的多少對車產生極大的影響。
積碳是什麼？
積碳是發動機在工作過程中，燃油不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，而這種物質會殘留在噴油嘴、氣節門、油路管路、火花塞等部件中並積累，繼而形成為我們所熟知的——積碳。
當發動機準備熄火的時候，噴油嘴剛剛噴出的汽油沒有被吸到氣缸裡面燃燒，油就殘留在進氣門。
進氣門仍有溫度，一蒸發又迴流到進氣管的內壁上，在這種高溫的反覆加熱，又慢慢冷卻下來的過程中，燃油和空氣中的各種髒東西、微粒混合，就形成了半固體的油泥。
積碳形成是一個漫長的過程，就像家裡的燒水壺時間長了會結水鹼一樣，如果長期不處理，當水鹼已經達到很厚的時候，就只能用硬東西去摳了。
為什麼車子會有積碳？
1、氣缸內不完全燃燒
在發動機正常工作中，
汽油
和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，
不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。
當發動機繼續運轉時．進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上
，
活塞環上
，
氣門背面
，
進氣管內面
，
節氣門體和燃燒室內等等。
在高溫的反覆作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。
2、受電噴發動機控制特點的決定
汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，
但是這次
工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上
，汽油很容易揮發，但
汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積炭。
3、汽油在儲存、運輸過程中
容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質
，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），
這些膠質隨汽油透過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積炭及油汙等。
當汽車出現這幾個症狀，說明積碳過多，千萬不要大意
第1個徵兆是冷啟動困難
其實當車子啟動困難時，很可能是有兩方面造成的：
第一個方面就是電瓶虧電所引起，當電瓶沒電或是供電不足的情況下，就容易引發汽車啟動困難；
在冷啟動的時候，積炭會吸附汽油，從而造成進入氣缸的汽油量不滿足正常的工作需求，而導致無法啟動或者啟動困難的現象。
第2個徵兆是車輛抖動
當積碳過多時，發動機
執行時，積碳上邊的燃油就會被吸進氣缸中燃燒，所以就會致使可燃混合氣高低不定，因此就會出現車身抖動的現象。
第3個徵兆是車上噪音變大
積碳的增多會使得進排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞等都受到很大的影響，在駕駛的過程中，如果想擁有跟新車一樣的動力，那就只能在油門那多才一點，而轉速肯定就會提升，因此噪音就會變大了。
以上就是汽車出現這幾個徵兆時，就說明積碳已經很嚴重了，那我們應該如何除積碳呢？
不要小瞧積碳對愛車的“威脅”
汽車出現這幾個徵兆時，就說明積碳已經很嚴重了，那我們應該如何除積碳呢？
當積碳黏附在火花塞時，
1、
。
影響火花質量，甚至不跳火
當積碳黏附在氧感測器時，使氧感測器不能正確感知廢氣狀況，
2、
無法正確調整空然比，從而使發動機尾氣超標。
當積碳在進氣歧管內部形成，使
3、
內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。
當積碳在活塞環間形成時，會容易
4、
把活塞環卡死，造成燃機油並拉傷缸壁。
當積碳黏附在氣缸、活塞頂時，就會減少燃燒室容積（空間）提高氣缸壓縮比，當壓縮比過高，就會造成發動機早燃（固發動機爆震），
5、
降低發動力功率。
當積碳黏附進排氣門時，使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機啟用困難，
6、
同時影響混合氣進入燃燒室的斷面，積碳能吸附一定的混合氣，從而降低發動機功率。
“空擋轟油門”能除積碳？
怠速工況下出現抖動；
假如是深踩油門，然後放開，轟~放開，轟~放開，既浪費油，又不能清除積碳。
一些老司機會選擇空擋踩油門的方式：
老維修工表示：空擋轟油門能除積碳一定是個謠言！看完今天這篇文章你就明白了。
首先，
尤其是車停了一晚上，早上剛著火，怠速還沒有回到正常轉速。這是冷車狀態，機油還在油底殼，帶油需要幾分鐘，發動機才能更好的潤滑機油。
想想發動機沒有完全潤滑油，突然踩到發動機超過4000轉，發動機部件沒有達到最佳工作條件，好像人們沒有做熱身運動直接幹100米衝刺，容易受傷。
發動機沒有得到充分潤滑的情況下去工作，會加大部件的磨損。
汽油中有一些長鏈碳氫化合物，很難點燃。正常燃燒會產生積碳，所以你就像吃甘蔗。如果你慢慢咀嚼，還是會有渣吐出來。
此外，此時，混合物變濃，氧氣不夠，燃燒不如平時充分，會有更多未燃燒的殘留物，留在發動機內部變成碳積累。
其次，燃燒不充分，導致發動機內部積碳更多。
因為這輛車在大腳踩下油門後立即關閉油門，一些沒有完全燃燒的油氣混合物被衝進排氣管。然後，它被排氣管的高溫點燃，這被稱為回火。
如果排氣管噴出的火焰與汽車後部的塑膠部件接觸，它可能真的會燃燒。
所以除積碳很重要，且要找到正確的除積碳方法。
維修工：教你2個技巧，積碳全消失
如果你不知道該如何解決汽車故障，如何讓積碳故障消失，小編特地去請教了一個在車行工作二十年的老維修工，作為一個內行人，他教給我2個小技巧，
最後再來講點誇張一點的，甚至會引起少數的車子自燃。
少數的車子
這種清洗方法最容易理解，哪裡有積碳就把相應的部件拆解開來，用刮除或藥劑侵泡的方法清理其表面的積碳。
在許多人的印象中，一提到拆解就會覺得比較麻煩，事實並不是這樣。
雖然發動機上積碳的部位很多，從節氣門到進氣門，從噴油嘴到火花塞、燃燒室，都或多或少地存在積碳，但一般來講，積碳較多且對發動機效能影響最明顯的還是進氣門背面，尤其是缸內直噴發動機。
因此，大多數情況下，如果採取拆解的方法來清除積碳，一般拆下進氣歧管就可以清除進氣門背面及噴油嘴上的積碳。
當然，如果想用拆解的方法來清除燃燒室內的積碳，則相對會比較麻煩一些，需要拆除發動機缸蓋。
1、
拆解清除積碳
優點
。
：
清除效果最好且直觀可視
缺點
。
：
如果發動機積碳比較嚴重，唯一的辦法就是拆解清洗。
耗時較長
想要徹底清理乾淨車內的積碳，可以使用安全有效的
點評：
，這也是當下許多維修工都在使用的辦法，不僅清理效果好，費用也不高，除積碳效果好，安全效能也很高，值得推薦，用過的都稱讚！
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固特威碳霸
，可以有效提升發動機燃燒效率，瞬間提高燃油經濟性。
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我們將一臺多年未清洗積碳的老車加入碳霸進行除碳，可以看到在清洗前後，火花塞等部位積碳有明顯減少，齒輪光滑，附著的膠質顯著減少。
使用前 VS 使用後
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除了清理積碳，碳霸GT還可以有效緩解
使用前 VS 使用後
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