都說本田發動機好，為什麼自主車企不直接逆向研發？
逆向研發一臺發動機很容易，而難點在於復原度有多少？簡單點說就是逆向機與原型機差異有多大，比如原型機200匹馬力、逆向研發出150匹或許不難，但研發出來並沒有什麼競爭力；同理原型機壽命50萬公里，逆向機能做到麼？如果只能達到20萬公里、那麼這種逆向的意義是什麼？
所以逆向研發真的不難、難在不可能做到很高的還原度，畢竟發動機的開發並不是堆積木、把模仿出來的零部件組裝到一起就完事了，表面上的引數獲得不難、很多發動機的引數都是公開的，比如缸徑、行程等等一系列的引數都不難獲得；但這並不是重點，重點是組成發動機的各個零部件公差究竟是多少？打造零部件的材料成分是什麼？採用了哪些裝配工藝？
其次是發動機運轉時的燃燒狀態、冷卻系統是如何工作等等，一系列引數是並不會更開的，想逆向研發可以、自己去摸索吧，完全摸索清楚沒個小20年是做不到的，20年後終於把上述一系列引數都搞清楚了，但問題是原型機可能都換代了，即便逆向機達到原型機的100%效能、壽命，依然改變不了落後的結果；所以逆向研發的代價就是如此，在從無到有階段可以用來應急，而從有到精的過程逆向只能幫倒忙！
不僅我們沒辦法逆向本田的機器（100%的還原），即便是豐田、BBA等車企依然沒辦法逆向本田的機器，各大車企都有一套自己的技術壁壘，我們不知道本田機器的材質、憑什麼豐田就能知道？與其費時費力去逆向還不如自己研發，不斷摸索、不斷總結最終獲得成功！工業領域真不存在彎道超車，只能透過不斷的嘗試、不斷的出錯、不斷的改錯最終不斷的積累經驗，出錯有時候真的是很好的事情、因為下次就有應對經驗了！
基礎工業的重要性
為什麼說汽車工業能體現出工業領域的綜合實力？道理很簡單，因為造車涉及到的相關產業太多了，比如材料、非金屬、橡膠、鍛造、鑄造、精度等等一系列；也就是說所有領域都很強才可以，舉一個簡單說例子、無論加工精度有多高，材質不行也是白扯、熱處理不行也是白搭；所以造車需要工業體系從整體上不僅要強、而且要均衡，有短板必然頭疼，難點其實也在這！
本田的機器為何不怕逆向研發？
其實不僅僅是本田不怕，五大車系的車企其實都不怕，隨隨便便模仿了、那還敢叫手藝麼？咱們先說公差，公差可以說是機械加工領域最重要的引數之一！當然我們不能否認公差的存在、也不可能根除公差，這就是工業生產的必然產物，而更高階的裝置帶來了更高的精度，對於公差只能降低、但依然無法根除，所以各個行業的加工體系都會將公差限制在一個很小的範圍，利用不同零部件間的公差配合、將公差帶來的影響降至最低甚至根除（理想條件下）！
某原型機（比如L15B）上的某個零件的設計長度為10毫米（只是舉個例子，請不要去較真），公差為±0。02毫米，那麼也就是說原廠加工初的零件只要在9。98—10。02毫米範圍內的都屬於合格，也就是說賣到全球各個市場的該機器中的這個零件長度皆為9。98-10。02毫米；而咱們買到手準備逆向的原型機中該零件被測繪出長度9。99毫米，那麼我們該如何推算原始設計長度？當然可以推出10毫米的結論，但如何確定？因為10毫米取個整數被？推9。97毫米是不是也可以？
所以不知道公差、逆推設計引數太難，當然可以預估一個新的設計引數、但公差範圍如何確定？一個零部件就如此麻煩，而發動機由上百個零部件組成，每一個零件都要如此麼？這個公差±0。02、那個±0。03毫米，原型機透過公差配合消除了公差對機器造成的影響，而逆向機則因為各種花式公差最終形成了嚴重的公差積累，原型機執行安靜、效能強勁、壽命合理，逆向機執行噪音大、高轉速上不去、動力達不到原型機70%、壽命減短！
材料、金相學很難弄清楚
哪家車企沒點核心技術？材料、成分有多難分析？啥叫金相學？金相其實就是研究金屬材料內部結構的學科，讓我們可以知道在內部、或外部環境改變時，對金屬會產生哪些影響？比如高溫、高負荷執行時，會對某種金屬造成哪些影響，如變軟、變形、斷裂等等！試問人家造機器用的材料、我們該如何獲得引數？本田、日產給缸壁上的塗層是什麼成分、如何固定在缸壁上、用了哪些噴塗工藝，該如何得知？
這些真的是無從下手的問題、或者說是短時間內根本沒辦法搞定的問題，這其實就是秘方，任何行業都有自己的秘方；街邊賣炸串的還有自己的秘製醬料呢（一堆料往一起參合，不一定多好吃、但想模仿也挺難），現在各種美食節目多、大廚的料理從表面上看並不複雜，但人家的高湯是菜品的靈魂、也可以說是秘方；連模仿做菜都存在這麼多壁壘，更何況是考驗工業綜合實力的汽車領域了，所以不要異想天開的考慮模仿外國車企的發動機了！
在咱們自主車企剛剛起步的時候、因為咱們能正向研發的能力，那時候只能選擇逆向研發，因為那時候考慮的並不是品質、效能有多好，而是要實現從無到有；而從有到精的過程就不能再依賴逆向了，所以隨著咱們自主汽車的不斷崛起、進步，咱們也進入了正向研發、不斷提高產品效能的良性迴圈過程之中，一些有實力的自主車企所打造的機器在某些維度上已經屬於國際先進水平；而一些實力相對弱一些的車企也可以透過與外國的一些發動機研發機構合作、從而走上正向研發的軌道，比如說德國的FEV、英國的裡卡多、考斯沃斯、奧地利的AVL等等，這些機構就是為全球車企提供技術服務的，如有需要直接買斷專利即可、其實比逆向研發更有意義！
