智慧汽車下半場，小鵬如何“守擂”自主一哥？
智慧汽車下半場，品牌之間博弈才真正的開始，彼時市場從早期的增量擴張轉向存量提質，一個品牌不是“有”，即可佔取市場份額。這個時候，先發優勢正逐漸稀釋，真正競爭將落實到技術創新上，同時汽車行業發展迎來智慧化的拐點。
小鵬汽車作為頭部新勢力中的技術推崇者，從成立起堅持智慧化技術自研，比如2018年小鵬汽車自研具備自適應巡航系統的XPILOT2。0系統，自量產後，幾乎每一年進行系統的迭代更新。
在研發投入上，據不完全統計，從2018年至2022年第二季度末，小鵬汽車已累計研發投入超110億元，光是2021年的研發投入就達到了41。1億元，主要用於造車平臺、電子電氣架構、智慧輔助駕駛技術等方面的研發。
近日，小鵬汽車舉辦的第四屆1024科技日上，小鵬汽車也分享了最新的研發成果。
接下來我們以此為契機，聊聊小鵬汽車如何透過差異化的核心智慧，在下半場的博弈中，“守擂”自主一哥地位。
城市場景的落地，領先同行一大步
在科技日的活動現場，小鵬汽車釋出會前半段時間，都用於“城市NGP智慧導航輔助駕駛”的講解，在這之前，我們也在廣州城市路段進行了相關功能體驗。
全程約37公里無人為干預的駕駛過程，小鵬城市NGP
擬人化的決策
，很值得一說。
它的執行邏輯更接近駕駛員的使用習慣，比如在擁堵路段與前車保持合適的車距，以避免其他車輛加塞；在面對“龜速車”時，系統能透過智慧識別並偵測附近的道路資訊，在安全情況下實現超車，整個出行過程中，可避免一味禮讓而產生時間成本增加和影響舒適駕駛的情況。
城市NGP落地並不容易
，它的難點包括不侷限於目前國內仍存在的交通行為不規範，施工高頻等問題，而根據小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙介紹，城市NGP程式碼量是高速場景的6倍，感知模型數量提升至4倍，預測/規劃/控制相關程式碼量提升至88倍，可見難度之大。
但為什麼小鵬汽車仍堅持做城市場景的智慧輔助駕駛？很明顯的一個原因，使用者90%以上的時間都是在城市道路中使用，
城市輔助駕駛可以說是剛需
，所以小鵬汽車雖難
亦
行之。
在這裡說個題外話，
對比很多新勢力玩家在“試裝”和“量產”上作文章，小鵬汽車這種實幹派的態度，確實能夠贏得更多人的尊重
。剛上市的小鵬G9，是國內首個透過自動駕駛封閉場地測試的在售量產車。
更難得可貴的是，小鵬汽車將城市NGP功能下放在售價20萬左右的小鵬P5身上，讓很多購買小鵬汽車的消費者享受到對應的權益，真正做到
智慧平民化
。
需要強調的是，小鵬城市NGP功能只是XPILOT智慧輔助駕駛系統的其中一個展現，XPILOT智慧輔助駕駛系統還包括了高速NGP、VPA記憶泊車、LCC道路局中輔助等內容。
除此之外，XNGP智慧輔助駕駛系統也是此次科技日的重點之一，相比於XPILOT，小鵬XNGP可以
不受高階駕駛輔助地圖限制
，即是說在沒有高精地圖路段同樣能根據事實路況演算使用，這在複雜的中國城市路況具備現實意義。舉個例子，高精地圖有重新整理率的問題，一個地方施工、修路，地圖需要很久才能更新，這樣一來，系統使用場景就被侷限化了。
重感知輕地圖帶來的另一個好處是，即便沒有獲得相關高精地圖的審批，仍可以正常使用。按照計劃，小鵬汽車將在2024年完成全場景打通，實現從車位到車位的智慧導航輔助駕駛能力。
打造智慧座艙，善用人性化科技
小鵬汽車智慧方面的優勢，另一個展現是人性化的智慧。本屆科技日上，小鵬汽車也帶來了最新的語言互動技術
“全場景語音2.0”
。
語音互動的實用性和便捷性，主要是看系統響應和執行速度。畢竟從“接收”到“理解”再到“執行指令”，如果耗時太長，那就失去了互動的意義，手動可以更快實現的操作，何必動用嘴巴。
具體來看，全場景語音2。0第一個優勢就是
“快”
，語音命令到執行動作的延時可以到1秒以內，且能夠同時執行4個指令，不用重複喚醒。舉個例子，開啟空調、香氛、調節溫度和開啟座椅按摩，使用者發出指令後，系統可以快速接收處理，高效完成服務。
其次，
可以在無網、弱網狀態進行
，包括地下車庫、高速、野外等網路比較差的環境，這種無阻隔感的體驗，能夠讓駕駛員上車後真正脫離手機。
第三，
四音區和全時對話
。根據何小鵬介紹，全場景語音2。0首次將MIMO多音區技術應用在車載語音系統上，同時精準處理四路音訊，相當於多人出行、多座識別，而且比較有意思的是，它還可
支援跨音區的上下文對話
，比如主駕駛席位的人說了上半句“開啟座椅按摩”，副駕駛席位的人直接接下半句“我也要”，系統仍可以進行對應處理。
在過往我們體驗的大部分車載語音系統，即便支援多音區識別，但都只能一個人發出指令，體驗一般。
全場景語音2.0可以說是，更接近我們實際出行對話場景，隨時提出要求，隨時可以被滿足
。
另外，對比很多車機需要使用喚醒詞來實現系統喚醒，全場景語音2。0“
免喚醒
”，這種“去繁瑣”的語音互動體驗，更能提升駕駛員或乘客的表達慾望。
小鵬全場景語音2。0 可以做到“人無我有，人有我優”的關鍵是小鵬汽車全棧自研，能降低資料成本，實現更快地迭代更新。
面對其他品牌未涉足的領域，仍保持探索欲
除了智慧駕駛和智慧語音之外，小鵬汽車在飛行汽車領域的探索，也引來不少的關注。目前最新進展是小鵬匯天自主研發製造的第五代飛行汽車，旅航者X2在迪拜完成海外首次公開飛行。而此次活動中，小鵬匯天釋出了飛行汽車最新構型，其具備機臂摺疊收納系統，可進行陸行和飛航模式的切換。
最新構型的飛機在機體結構上做了一些最佳化，第一將此前雙翼螺旋槳結構，改為分散式多旋翼構型，提高安全性，即使發生單點失效，依然能夠保持可控飛行和安全著陸；第二是採用更短機臂及槳葉，提高飛行的便捷性以及降低降落場所的場地限制。
不可否認，飛行汽車落地除了技術、安全支援，還有政策防線以及大眾心理接受度等等，加上高昂的價格，距離實際量產落地普及的時間仍然遙遠，但放在現實中，純電動低空飛行可滿足城市內短途出行需求，從這個角度出發來講具備一定的出行意義。
就目前而言，小鵬汽車在飛行領域的投入，在我看來，“表決心”和“展實力”的作用更多，即是向外界表明，小鵬汽車對於未知的探索永遠保持一腔熱血的態度。
畢竟對於消費者來說，可能需要車企做到了才能去相信這個品牌，但對於一個品牌而言，或許只有先相信自己可以做到，才能真正做好。從某種程度上講，對於飛行領域的探索，也是小鵬汽車在未來發展方向上，與同行做的一個交流。
寫在後面：
新能源車市場剛起步，未來10年仍存有巨大的發展潛力，但這並不代表“入局皆有份”，新能源車賽道說到底是一條馬拉松賽道，想到跑贏全程，拼的不僅是前期的爆發力，還有後期儲存的“能量”。
這個能量包括一個品牌的體系能力和運作效率，以及競爭同行的核心力，小鵬汽車的核心力來自“智慧化”，小鵬汽車從一開始就堅定走一條智慧化路線，並且在其中不斷的最佳化升級，同時能對使用者需求快速做出響應，可以說是做到技術的領先，以及能夠賦予技術溫度，所以我們有理由相信，在智慧汽車下半場比拼中，小鵬汽車可以守住自主一哥的位置。