50年潛心研發 斯巴魯AWD給你的不僅是越野

在四驅技術領域，有一支不可小覷的技術流派，它就是斯巴魯AWD技術。在四驅技術領域裡，斯巴魯的AWD技術顯得更低調，走穩紮穩打的技術路線，相比於名聲在外的奧迪Quattro技術，斯巴魯AWD確實顯得聲量小了一些，但是它的歷史卻遠比奧迪Quattro更悠久。

斯巴魯AWD到今天已經擁有50年的歷史，1972年斯巴魯四輪驅動汽車LEONE 4WD Estate VAN車型投入市場，斯巴魯由此開創了家用四驅車的時代，打破了四驅只是越野車專利的狹隘觀念。這半個世紀以來，斯巴魯AWD已陪伴超2100萬車主，受到了廣大車迷朋友們的喜愛。

作為斯巴魯最暢銷的車型之一，森林人除了搭載了大名鼎鼎的水平對置發動機之外，還有左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）。斯巴魯的四驅系統是基於車輛中軸線左右對稱，水平對置發動機除了平衡性極佳以外，另一個好處就是它的長度非常短，完全可以縱置在前軸中軸線上，從而給差速器留出合適的空間。

日媒專業汽車媒體給予高度評價

對於左右對稱全時四輪驅動系統的優點所在，日本專業汽車媒體Best Car給出瞭如下的解釋：在一般的前橫置發動機車輛中，變速器被安置在發動機右側或左側的同一軸線上，這意味著左輪和右輪的軸重不能完全對齊。相比之下，使用左右對稱式AWD，很容易將平衡的負載施加到所有四個輪子上，因此車體不容易搖晃，可以確保輪胎穩定地接觸地面。這使得四輪驅動的潛力得到了充分地發揮，在泥土和雪地等崎嶇不平的道路上有很高的駕駛效能，在雨中和高速公路上也能穩定行駛。

我們先看看日本媒體對斯巴魯森林人進行的雪地測試。當你離開高速公路並在雪路上行駛時，帶有無釘輪胎的森林人像如魚得水一般。最可靠的方面是，斯巴魯的全時四驅是一直在四輪驅動下執行，而不是其它四驅那種一般情況使用前驅行駛的型別，只有前輪打滑時，才將扭矩分配給後輪。森林人的AWD系統基於前60：後40的扭矩分配，同時扭矩分配會根據加速、爬坡、轉彎等實時變化。首先，它有利於消除起步時輪胎不受歡迎的啜泣聲。在加速/減速，轉彎期間，或者當它們同時進行時，牽引力很難逃脫，因為扭矩會主要分配給前後軸之間負載更大的車軸。

如果車輛被卡住或即將被卡住，X-MODE系統會協助駕駛員走出泥濘、積雪或結冰的道路。我們這次沒有遇到使用該系統的情況，但當我們過去在泥濘的道路上嘗試時，開啟該系統後，我們能夠更順利地出去，而不會出現發動機咆哮的情況。

高速行走 安全舒心

十月的北京還沒有見到滿天地飛雪，於是我們把斯巴魯森林人開到了京郊野外，真實體驗了一次森林人帶給我們那種隨時隨地的安心和舒適感。

行駛在出京的高速上，對於任何四驅系統來說，這裡並不是它們秀肌肉的舞臺。不過斯巴魯森林人的AWD總能給你一份安心，為了能更好的兼顧高速行駛時的油耗，森林人的四驅系統會將前後軸的動力分配，從60：40調整到90：10，達到近乎前驅車的行駛模式。

當我們在高速上小幅擺動方向盤，森林人也表現出了很好的轉向精準度，同時車身也能維持在一個非常穩定的姿態，這一方面是得益於水平對置發動機帶來的低重心；另一方面就是森林人的左右對稱四驅帶來的駕駛穩定性。所以無論你是一個喜歡激烈駕駛的老司機，還是一個一心求穩的新手司機，斯巴魯AWD系統在高速行駛都能給你最安心的保護，讓你全程能夠無憂駕駛。

野外小豁 抓地平穩

在京郊的非鋪裝路面，對於森林人這種硬核四驅系統，駕馭起來也完全不在話下。行駛在泥土路面時，森林人的底盤舒適性表現很好，在面對細碎顛簸路段時可以很輕鬆地過濾掉，並且很緊緻，轉向手感輕盈。而此時在急加速時，由於其預設動力分配在60：40，即便面對一些溝壑，輪胎也基本不會發生打滑的現象。左右對稱的動力傳動系統，保證了車輛的良好平衡性、行駛穩定性以及靈敏操控性。

惡劣路面 行走自如

為了讓森林人能激發出AWD系統更大的能力，我們決定把它開到碎石路面，一方面是為了讓森林人能夠展現出更優越的越野能力，同時也滿足我們感受一下越野帶來的快樂，釋放在城市中的壓抑。

碎石路面相比於泥土路面，抓地力更低，更容易打滑，這就更加考驗斯巴魯AWD的能力。這套四驅系統的響應速度非常快，在車輪發生打滑時，駕駛員幾乎感受不到打滑，四驅系統就能限制打滑車輪的動力，將動力分配到其它車輪，從而使得車輛在一瞬間就能抑制住打滑。

緊急避險 舒暢無憂

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除了越野帶給你的快樂，森林人的AWD系統還能在緊急避讓時給你更多的安全保障。在日常駕駛過程中，我們經常會遇到前方道路有臨時停放的故障車輛，此時需要猛打方向盤或急踩剎車才能避免危險發生。這就類似於我們在車輛測試中麋鹿測試一樣，在高速時緊急避讓是極易發生危險的。不過在影片中我們可以看到，森林人的左右對稱全時四輪驅動系統在避險時充分發揮了其穩定可靠的特點，非常輕鬆讓車輛躲避了前方的故障車輛，並回到原來的車道繼續行駛。

汽車是工業品中的藝術品，它講究的是系統的整體效能。目前在全球市場上的四驅系統五花八門，有的側重重度越野而忽略了油耗，有的則是側重城市輕度越野而無法給予使用者更貼心的安全感。而像斯巴魯這樣做到整體和諧統一的其實很少，發動機和四驅系統是一個整體的系統，而斯巴魯把看家的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統做到了完美的匹配。而多達半個世紀的四驅技術發展，也讓斯巴魯AWD的技術穩定性和可靠性達到了行業領先。

電動時代 初心依舊

在全球車企進入EV時代的今天，斯巴魯在華的首款純電動車型SOLTERRA也在此前和中國消費者見過面了，它也給中國的斯巴魯車迷留下了深刻的印象。在電動時代，越來越多的品牌把重心放在了智慧化上，而眾多新勢力品牌也因此在當下收穫新能源紅利，走在了電氣化道路的前列，營造出了一片繁榮的景象。但它們卻忽視了造車的本質，迅速的野蠻發展也一時間讓新能源車打上“不安全”的標籤。而斯巴魯為代表的傳統廠商卻做到了“繁華褪去，素心依舊”，電動時代的斯巴魯依舊保持著為使用者帶來“安心與愉悅”的駕乘體驗的初心不斷創新，自創業以來斯巴魯始終秉持“以人為本”的造車理念，不斷地挑戰技術難點。面向未來，以SOLTERRA為代表的一系列電動化車型，將繼續搭載斯巴魯電動四驅系統。

可能有人會說電動四驅並不是什麼稀罕的技術，在電動時代，只要前後雙電機就可以標榜自己是“電動四驅”。但是把“電動四驅”做得專業，經得起考驗並不是一件容易的事。在斯巴魯電動化車型上，我們看到其引以為傲的X-MODE多地形模式也出現在全新的電動化產品上。燃油時代50年的技術積累讓斯巴魯挺進電動時代依舊是四驅的王者，全時四驅在當下乃至未來仍然是斯巴魯響噹噹的金字招牌。在這個浮躁的年代，斯巴魯依舊不屑於用那些花裡胡哨的營銷手段來博人眼球，初心不變則歷久彌新，下一個50年，斯巴魯的電動四驅將會繼續為它的使用者保駕護航，翻山越嶺，同時在斯巴魯“全方位安全”體系下，讓使用者每時每刻都能感受到斯巴魯給予的安心感，從而收穫愉悅舒適的駕乘體驗。