怎麼分辨大眾變速箱是乾式還是溼式？其實很簡單，看車型就行
DSG
（
DirectShiftGearbox
的意思是直接換檔變速箱）是
DCT
（
DualClutchTransmission
）的一種，
1985
年首次應用於奧迪賽車，直到
1990
年代末大眾和博格華納才聯合生產出適合的產品對於大型汽車。
量產的雙離合變速器於
2002
年首次應用於大眾高爾夫
R32
，大眾在中國最著名的地方就是它的雙離合變速箱，除了最低端的捷達桑塔納，幾乎所有大眾車型都匹配自己研發的雙離合變速箱，但雙離合分為乾式雙離合和溼式。
雙離合，那麼如何辨別大眾雙離合變速箱是乾式還是溼式呢？大眾溼式雙離合器採用變速箱油迴圈散熱，整個雙離合模組浸泡在變速箱油中，透過電子油泵強制迴圈，強制散熱，對於乾式雙離合，主要透過空氣對流進行。
為散熱，變速箱有通風孔，透過風扇將空氣強行吹入雙離合模組，透過對流帶走熱量。相對而言，溼式雙離合的傳動效率相對較低，因為傳動油會對動力形成阻力，畢竟雙離合模組會在高速旋轉的情況下攪動變速箱油，這時候就會消耗掉。
一定的動機，對於乾式雙離合器，空氣主要在雙離合器的摩擦片之間，空氣的阻力基本可以忽略不計，因此，乾式雙離合器傳動效率高，油耗低，乾式雙離合器是
DQ200
，
7
速。
一般來說，大眾的雙離合器可以分為立式和臥式兩個系列，其中，立式雙離合為溼式雙離合，以
DL
命名，如
DL382
、
DL501
等。臥式變速箱主要以
DQ
命名，如小排量用的
DQ200
、
DQ250
，
DQ380
、
DQ381
，
DQ500
應用於大排量等，立式變速箱。
從
2009
年至今，用於所有
1。4T
發動機和一些舊的
1。8T
發動機，常見的車輛尾標有
1。4TSI
、
1。8TSI
、
230TSI
、
280TSI
、
300TSI
，溼式雙離合共有三種，
DQ250
，
6
速。主要用於
2009-2012
年的
1。8T
和
2。0T
發動機。
常見的車尾標有
1。8TSI
和
2。0TSI
，
DQ380\381
，
7
速。
2013
年至今主要用於
1。8T
和
2。0T
發動機，常見的車輛尾標有
330TSI
和
380TSI
，
DQ500
，
7
速。
15
年至今主要用於
2。5T
發動機。
常見的車輛尾部標記為
530TSI
，大眾中級及以下
1。4t
車型基本匹配乾式雙離合變速箱，也是為了降低成本，不過，大眾車型的價格水平並不低，分銷減少尤為嚴重。總的來說，大眾車型的價效比一般，但是大眾品牌的知名度比較高。
進入國內比較早，早就深入人心，大眾朗逸和速騰
1。4
噸車型的價格水平接近中級車，但依然匹配乾式雙離合變速箱，配置偏低，室內裝修所用的材料主要是塑膠件，價效比一般，大眾裸車售價
17
萬多元，全是溼式雙離合變速箱。
代表車型為中高配置帕薩特、中高配置途觀
L
、中高配置邁騰，如果是
2。0T
發動機，配備的雙離合變速箱都是溼式雙離合變速箱，無一例外，如果要選擇溼式雙離合，最簡單的方法就是買一輛
2。0T
發動機的大眾車型。
在國內市場，
TSIDSG
的“無敵組合”被大眾宣傳到其不同品牌、不同定位的車型上，相信在不久的將來，會有越來越多的
DCT技術應用到其他品牌的車型上，同時，也希望國內自主廠商也能儘快縮小與國外在這方面的差距。
