大雪扯掉新能源汽車的“遮羞布”？可能扯的是換電車型

當南方的新能源車主還在暖冬中猶豫開窗還是開冷風時，他們在東北的車友們正在經歷一場嚴峻的“生存挑戰”。近日，“大雪扯掉新能源汽車的遮羞布”登上熱搜，吉林長春計程車排隊換電難的訊息在社交平臺廣為傳播。

被冰雪凍住的電池

進入11月中旬，連續的雨雪混雜加上低溫，讓長春一些電動計程車、網約車的電池與汽車底盤凍在一起，導致每臺車換電時間大幅延長。

有網約車車主表示，11月11日晚上，長春下了很長時間的雨，12日又開始下雪，雨雪混雜加上低溫，出現了結冰的情況，一些電動計程車、網約車的電池都跟汽車底盤凍在了一起。這位車主補充說，常規情況下，到換電站給汽車換電時，把車開到操作檯上，機械臂把電池取下來，再把滿電的電池換上，換電池的過程耗時並不長，只需幾分鐘。但換電站只能一輛車進一輛車出，加上排隊往常換電也要花1個小時左右。但這次因為結冰，機械臂取不下來電池，只能由工作人員用吹風機給冰化凍，導致換電排隊的車輛越來越多。

不少長春換電網約車主表示，自己排隊換電等待了2-5個小時不等，甚至還有從12日中午排隊到第二天的，還有不少網約車車主只能乾巴巴等著電量耗盡，不得不呼叫拖車。

電車難過冬由來已久

新能源汽車過冬難的問題，並非新出現的難題。早在新能源汽車推廣之初，純電車型就面臨著冬季尤其是北方冬季的挑戰。

如今的純電車型，基本都採用了鋰離子電池。在低溫環境下，鋰離子電池中的正負極材料活性、電解液透過性及黏結劑的性質均會降低。因此，隨著溫度下降，鋰離子電池電化學效能急劇降低。在低溫環境中，這些都將影響著動力電池在整車上的表現，出現續航里程減少、最大放電功率降低等。

與此同時，純電車型的取暖方式與燃油車採用發動機廢熱取暖不同。純電車型大都採用陶瓷PTC板加熱，並由風扇吹出的方式。

陶瓷PTC板大家可能陌生，其實就是無明火烤火桶內的電加熱板。透過加熱陶瓷板的方式，註定冬季的暖風還需要消耗大量的電，這讓本就打折的電車冬季續航“雪上加霜”。

從事多年新能源汽車銷售的陳俊昌向記者介紹，“其實也沒有什麼所謂遮羞布，冬季續航會大幅降低，這也是各個車企沒有迴避的事實。同時，現在也有不少不少新技術的應用，有效地緩解純電車受低溫影響的問題”。

近期在不少新款純電車型上普及的熱泵暖風空調，就能有效改善暖風耗電量大的問題。同時，在低溫狀態下，透過熱管路給動力電池加熱，也能有效提升動力電池的活性。這些技術的運用，也能有效提升純電車型在冬季的續航表現。

雖然各項新技術的運用能有效提升電車冬季續航表現，但純電車型受低溫影響，是天生的短板，無法從根本上克服。如果大家的用車環境，有長期低於零度的氣溫，又有長途需求，建議慎重選擇純電車型。

長沙的新能源車冬天受影響嗎？

在長沙使用新能源汽車，是否也會遇到類似的情況呢？網約車司機王先生介紹，“我的車平時跑300多公里沒什麼問題，去年長沙下大雪那幾天，續航就只到了180（公里）了。而且，充電站的同行也比平時多一些，但也沒有誇張地排長隊”。他還補充道，全年的大部分時間充電基本不受影響。

長沙某網約車運營公司的趙先鋒告訴記者，“長沙現在網約車基本不用換電車型了，現在充電站也多，司機可以隨時找到充電補能的地方。而且，換電站還需要投資建設，且只能給特定車型用，遠遠沒有快充樁用起來方便”。記者同時也注意到，熱搜新聞中排隊換電車型屬於換電版的網約車，並沒有快充功能。

總體來看，冬季的低溫對新能源汽車尤其是純電車型確實有較大影響。如果是有漫長低溫冬季的地區，在選擇純電車型時，還需要慎重考慮。最好是家中有地下車庫的獨立車位，這樣能更好地進行充電。而在長沙等南方地區，冬季低溫確實會影響純電車型續航，但隨著技術進步，這類情況正有所改善。

瀟湘晨報記者胡雄

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