用掉12260噸鋼，中國造出了一個海上怪獸，印度直呼不可能

圖為正在被建造的郵輪

在用掉12260噸鋼之後，中國造出了一個海上怪獸，這一海上怪獸如此獨特，以至於全世界很難找到第二個同型產品，這讓印度直呼這不可能，那麼，中國究竟造出了一個什麼樣的怪獸？

圖為已經下水的H1508

中國拿著12，260噸鋼製造的究竟是一個什麼樣的海上怪物？實際上中國這一次製造的並非什麼海上怪物，而是拿著12，260噸鋼製造了一艘高階大型郵輪，而人們稱郵輪的建造，等同於怪物的建造，其原因在於想要建造一艘郵輪，並不是那麼容易的一件事情，因為郵輪在某種意義上是奢侈品，而奢侈品就必然需要精工細作，甚至不惜成本，因此，只有最高階的設計師和手藝最為精湛的造船工人聯手合作，才能用這12260噸的鋼鐵、高效能的動力系統和生存維持保障系統，以及從國內外各大奢華製品加工者手裡定製回來的各類精巧裝飾品，打造出中國第1艘豪華郵輪。

圖為H1508模組吊裝

但郵輪並不僅僅只是個奢侈品，它還需要為它的所有者帶來足夠的盈利，這給郵輪的設計者和建造者們帶來了非常巨大的挑戰：為了控制成本，郵輪不可能使用自身價值較為高昂的高屈服度鋼板作為其主要建造材料，而且，為了確保豪華遊輪內部空間的充足，在結構強度允許的情況下，郵輪設計者們會盡可能降低船體主結構的厚度，但這一舉動在讓郵輪對乘客們更加友好的同時，成為了對郵輪建造者們更高難度的挑戰。

以中國第1艘國產大型郵輪為例：這艘使用了12，260噸鋼鐵製造的龐然大物，其排水量高達13萬噸，而多出來這一部分的重量，基本來源是在主結構被建成以後，額外新增的，被用於構建成136個系統的2萬多套裝置所填補的，為了將這些裝置連線起來，中國人還要在這條船上部署長度高達4200公里的電纜、450公里的通風管和350公里長度的液態材料管道，以此確保這艘船隻能夠處於正常執行狀態，而以上的這一系列裝置，其當中的巨大部分必須被部署在船體水線下方的狹窄區域當中，在確保船體有著更多的空間容納奢侈品的同時，藉助這一系列的重型裝置穩定船體中心，從而確保郵輪在航行當中的穩定性。

圖為建造中的H1508

在中國高超造船技術的幫助下，現在這艘豪華郵輪的核心部件安裝工作已基本完成，現在進行的，是對船體客艙區域的裝修和各種包括豪華傢俱在內各種奢侈品的安裝工作，也許，用不了多久，這艘全新的豪華郵輪就能進行試驗性航行，從而對自己能否接待客人進行最初測試。

在中國成功建造出屬於自己的第一艘國產豪華郵輪之後，接下來中國將會盡可能提升自己的郵輪裝置國產化比率，確保本國的造船能力得到更大的提升，再加上中國在建造這艘豪華遊輪的時候所獲得的各種技術突破，能夠應用到未來中國生產的軍艦身上，也許用不了多久，使用了郵輪精確焊接技術的國產新式軍艦，也將會很快與中國人見面。