凱迪拉克XT5丨30萬的預算買豪華SUV，你會選它嗎？
前段時間，一個偶然的機會讓我同場體驗到了奧迪
Q5L
、凱迪拉克
XT5
和沃爾沃
XC60
這三款豪華品牌的中級
SUV
，結束之後一個心得：
Q5L
——還是我們熟悉的那個
Q5
，夠穩；
XT5
的公路表現——有點驚豔；
XC6O
——沃爾沃現在是真的爛。
奧迪
Q5L
就不多說了，大熱車型大家都很熟，除了儲物空間和座椅舒適性表現略差，其他各方面確實都很均衡，感興趣的可翻看之前的試車報告，這次就不多聊了；
凱迪拉克
XT5
，當時同場體驗時，絕大部分都是越野場景，說實話不大適合接近角和離去角較差的
XT5
，但中途幾次轉場時的公路駕駛以及溼地繞樁倒是留下了不錯的印象，所以才有了這次的相遇，具體後面聊；
但沃爾沃我真是太失望了，機械層面一塌糊塗，底盤晃動不停，油門剎車輕的毫無質感，變速箱還相當的慢，更噁心的是中控人機互動介面和液晶儀表的
UI
，由原來簡潔乾淨的北歐風格完全轉變為汽配城風；還有內飾，環保是環保，但作為一個豪華品牌，視覺感受也不能這麼廉價吧
。。。
有機會的話之後會單另寫一篇講講現在的沃爾沃，
SUV
系是真的完全不值得購買，不如直接去看吉利領克，現在反倒是脫離了沃爾沃的極星最沃爾沃了。
言歸正傳，說回
XT5
。
在劉教練的傳播下，關注
XT5
的應該都知道了“蜂鳥底盤”，但所謂“蜂鳥底盤”其實之前也有了，即為
Twin-Clutch
智慧雙離合適時四驅和
RTD
自適應可變懸掛的組合，只不過是現在換了個叫法而已，既然這樣咱們也就跟著改口罷了。
對於蜂鳥懸掛的作用我個人是持保留意見的，蜂鳥懸掛其本身還是傳統的液壓阻尼避震，只不過是多了阻尼自適應電調。自適應電動調節這個點很好，可以根據路面和車輛行駛狀況智慧調節或者透過駕駛模式的選項手動調節避震軟硬，但問題是不管怎麼調，體驗出的差別其實都是不大的，再加上凱迪拉克本身在傳統液壓阻尼避震上就已經調的非常出色了，所以，我認為這項配置的價值不是特別大。
但，這並不意味著
XT5
底盤行駛質感不好，恰恰相反，假如你要購買的是低配車型沒有蜂鳥底盤的配置，也是可以參考我接下來要講的底盤體驗，沒什麼差別。
“懸浮感”是我能找到的對
XT5
底盤質感最貼切的形容詞，在絕大部分公路上，
XT5
的這種懸浮感都極為舒適，有一種坐在棉花糖漂在路上的感覺，加上隔音做的很到位，這種隔絕感很爽，又有點欲罷不能了！但是，美中不足的是它對於中小幅度的震動過濾沒有想象的好，還是不夠徹底，可能是平路上的“懸浮感”太強而造成的這種心理落差感吧，但總體來看，底盤舒適性還是絕對能給好評的。
在有如此舒適性表現同時，
XT5
的底盤運動性也做到了很好。精悍的車身配上
20
寸的輪轂，從車外來看視覺效果跑格相當出色，動態姿態就像個大鋼炮，很協調，彎道里側傾也不會很大。
不過不同駕駛模式下的
XT5
彎道體驗就不大一樣了，這就涉及到了蜂鳥底盤的另一個配置——蜂鳥四驅。
可能大多數人對
SUV
四驅的要求就是“鎖止”，以應對越野場景時的脫困需求，我看凱迪拉克他們在宣傳
XT5
以及“蜂鳥四驅”時也是這樣，但其實這套四驅最大的本領或者說最大的價值並不在於此。
這套四驅位於後橋上的雙離合後驅單元，可以實現後橋左右兩輪
0-100%
的動力分配，某種程度來看確實可以達到差速鎖鎖止的作用，但其實它更多的使用場景或者更多的作用是用來充當“限滑差速器”的，在彎道里主動分配左右兩輪的動力，以實現更快更順滑的過彎表現。
而根據實際體驗，也確實如此，四驅模式下的
XT5
在彎道里的確要比兩驅模式下的好開很多，轉向更順滑，車身入彎的意向也比較強，車身的動態響應和靈敏性也會好不少。不知是否是
XT5
工程師特意調校而為之，在四驅狀態下的
XT5
甚至連轉向手感都要輕一些。
說到轉向手感，凱迪拉克
CT/XT
全系車型都標配
SSPS
可變轉向助力和可變轉向比（相比而言，奧迪以
A4L
為例，這個配置要加
1
萬元），整體的轉向手感是沒有問題的，再加上轉向的阻尼和對路面的隔絕感做的很好，豪華車該有的高階感它有了，甚至效能車、運動轎車上才有的那種操控感它也有。不過，雖有
SSPS
，但轉向隨速力矩的增益還是有點問題，低速偏重，高速反而感覺會稍微輕一些，略怪。
至於動力總成，絕對好評。全系標配的可變缸
2。0T+9AT
總成無論哪個維度（
Tip
：雖然
XT4/5/6
用的一樣的總成，但調校和體驗不大一樣，
CT
同理），油門、剎車、變速箱、發動機的運轉品質，不能說都很完美，但都特別適合日常家用以及符合絕大部分駕駛者的駕駛習慣，日常開動力非常跟腳，絕大部分工況下變速箱和動力的響應也是很快的，除了遇到地板油式的急加速略慢，這是唯一的瑕疵。多說一句，感興趣的可以去同時試試
XC60
和
XT5
，駕駛感覺天差地別，什麼是爛，什麼是好，什麼是開著糟心，什麼是開著順心，高下立判。
除了動態表現，其實
XT5
的靜態表現也非常經得起推敲。
就內飾用料而言，以我試駕的這款鉑金版為例，上半區，也就是我們身體能夠常碰觸到的地方，幾乎都是軟性材質包覆，材料
&
工藝分別是
PUR
表皮和
3D mesh
包覆以及水性膠包覆，簡單解釋就是既有真皮的豪華、又有精緻的工藝，同時還能保證“零汙染”沒有異味；位於方向盤和副駕前方的木紋飾板，是天然實木；座艙頂棚是棕色的
Alcantara
；而座椅方面，鉑金是
Opus
真皮，其餘的採用的為
Moli
真皮。簡而言之，既提供了視覺上的豪華和體驗上的舒適，又有精美的工藝，同時還保證環保“無汙染”，整個內飾用料可以說是同級之最了，即使再往上拔一個級別，現在也很難見到這樣的用料水準。
不過即使這樣，貌似也很少看到大家對於
XT5
內飾的褒獎，原因只有一個——螢幕不行。
確實，在如今大屏為美的大眾審美時代，
XT5
傳統的機械儀表，尺寸和顯示效果都一般的
8
英寸中控螢幕這些都不夠討好消費者，至少包括我在內的絕大部分人第一眼看上去都會覺得有些落伍。
但不可否認的是，儀表無論是從資訊讀取的直觀度還是易上手度來看都很高，幾乎沒有學習成本；而螢幕雖然顯示效果一般，但是新的
CUE
車機系統還是很好用的，反應速度很快，語音識別也很快，同時還支援第三方應用的擴充套件和
OTA
升級。不愛用車機也沒關係，無線
CarPlay
也有標配，這不比很多看似華麗但難用至極的大屏實用嗎？
另外空間和舒適性配置方面，長寬高几乎領先同級，軸距略輸
BBA
，但是
XT5
是這個級別唯一支援後排前後以及靠背調節的，且是唯一後排純平地臺，所以乘坐空間方面它是有絕對優勢。
舒適性配置方面，幾個比較實用的配置比如座椅加熱、
PURE SPACE
純淨座艙（空氣淨化）、帶主動降噪的
Bose
音響、無鑰匙進入、雙層靜音玻璃等等全系標配，豪華品牌中罕見的厚道。
總的來看，
XT5
就是那種雖然不夠華麗，但是卻能把體驗上的豪華和實用性發揮到極致的選手。有些車可能第一眼看上去就很喜歡，會讓你衝動消費，但買回去後，喜愛程度會慢慢下滑；而
XT5
是第一眼可能不夠驚豔，但隨著接觸的時間變長，會越來越喜歡，慢慢自然而然的融入家庭變成家庭的一份子，成為一位可依靠的“家人”。
最後，如果你看完我的這篇試駕報告對
XT5
這款車感興趣了，那我就做個推薦——蜂鳥版（四驅豪華），價效比最高，配置最實用，蜂鳥四驅、蜂鳥懸掛這些該有的都有，最關鍵的是，這種級別配置的豪華品牌中級
SUV
，價格現在竟然已經打到了
2
開頭，價效比可以說是極高了。
