軲轆試駕|比亞迪海豹：顏值配置效能全拉滿，熱銷不是沒道理

近兩年比亞迪銷量暴漲，關注度飆升，這與旗下新推出車型過硬的產品力息息相關。作為比亞迪海洋系重磅車型，海豹的出現可謂是將比亞迪旗下車型的競爭力帶到了新高度。讓人格外關注的CTB電池車身一體化技術、iTAC技術等，都率先應用在該車型上，不難看出比亞迪對海豹是寄予厚望的，而這款車的實際表現也擔得起這份期望。

海豹自正式交付以來，連續4月實現跨越式增長，由8月的1726輛快速增長到11月的1。5萬輛，成為比亞迪又一“現象級”爆款車型，也當之無愧地成為今年新能源市場中最火爆的車型之一。這位“超級網紅”到底開起來如何？軲轆哥近日參加了“海洋風豹 南區豹到”比亞迪海豹媒體品鑑暨年終答謝活動，深入地體驗一番海豹帶來的駕馭樂趣。

外觀：個性運動、0.219Cd的風阻

透過這次試駕，軲轆哥也進一步讀懂海豹“海洋美學”的設計美感，整體車身儘可能壓低的身姿，車身線條極簡流暢而優雅，帶來低至0。219Cd的風阻係數。同時它也是細節滿滿，車上擁有大量的海洋元素，比如飛梭式的前大燈和水波紋LED日間行車燈，水滴元素三角窗裝飾、水元素尾燈等。

從車身側面看，海豹短前後懸、長軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優雅的氣質。尺寸方面，海豹的車身長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm，這就是純電平臺打造的車型的特點，不到5米的車身居然能做到接近3米的軸距，這是燃油車在空間尺寸方面無法比擬的。

優美的車身造型只是一方面，空氣動力學設計才是海豹的一大亮點。只要你仔細研究一下，就會發現海豹擁有一系列滿足空氣動力學的設計，比如伸縮式隱藏門把手、大面積密封式設計的輪轂、車底全密封導流板、下溜式的後背等，不僅造就出了0。219Cd的超低風阻係數，也使得海豹兼具動感元素的同時更具實用性。

內飾：前衛與智慧兼顧

來到車內，海豹在內飾設計上採用了很多曲線線條對整個車內進行佈局，這樣可以營造出不錯的高階感和運動感。雖然說整體內飾強調運動個性，但是在細節上的處理卻一點也不含糊，部分割槽域採用了鐳射鐳雕工藝紋理，精緻的菱形絎縫和雙縫線工藝，更添幾分精緻之感。

海豹在智慧座艙方面的表現也不錯，其採用了10。25英寸全液晶儀表搭配可旋轉的15。6英寸超大自適應中控屏，提升了車內的科技感。而內嵌的DiLink生態系統，可實現導航、聽音樂到打遊戲等功能，同時也支援5G應用。

智慧駕駛配置方面，海豹搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，支援全速域自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助及車道保持等功能。為了進一步提升駕乘體驗，海豹的座艙內還搭載了（DMS）駕駛員監測輔助系統和HUD抬頭顯示功能，降低危險駕駛行為發生機率。此外，如全景影像、180°底盤透視、遙控泊車等功能在新車上也均有體現。

好開好玩的海豹

海豹基於比亞迪e平臺3。0打造而來，除了開頭提到的CTB電池車身一體化技術、iTAC技術之外，還是首款搭載後驅/四驅動力架構及前雙叉臂和後五連桿獨立懸架的車型，很明顯這輛車在透露一個資訊，它的動態駕駛感受非常棒。

在實際試駕中，你很容易會發現海豹的整體調教是在擺脫固有印象中的電車感，這種表現主要體現在它的油門反饋上。每次踩下加速踏板動力都是循序漸進地輸出，開起來給人的感覺也非常舒服。隨著車速的提升，踏板的響應也變得更為積極，只要你願意深踩油門踏板，想要完成變道超車等動作都是非常輕鬆的。

海豹採用了前雙叉臂+後五連桿的懸架形式，越級的硬體裝備加上多年積累的調校功底，使得海豹的懸掛表現成為好評最多的部分之一。激烈駕駛時車身有足夠支撐性，不會有多餘晃動。與此同時，得益於CTB技術的應用，海豹車身扭轉剛度達到40500Nm/°，從而帶來了更好的操控極限，在實際駕駛時操控也更加從容。

海豹的動力單元非常豐富，有三種續航以及後驅和四驅版本可選，從而滿足不同使用者的需要。其中，550km後驅版主要用於城市出行使用者，700km長續航後驅版更適合首購使用者，而650km四驅效能版，則適合喜歡駕駛的使用者。另外，海豹還首次採用了電驅升壓充電技術，最大充電功率可達150kW，30-80%快充時間為30分鐘。

總結

剛開始瞭解海豹時，軲轆哥覺得它無論從設計、用料還是配置上，都非常有競爭力。而透過這次試駕，海豹動態表現更是為整車加分，出色的底盤表現很好的平衡了運動性及舒適性，線性的動力輸出及無拖拽感的表現最易獲得好評。毫無疑問，在20-30萬這個價格區間的電動轎車，海豹已經是T0P級別的車型。（文陳）