李一男入局新能源，自遊家能破圈突圍嗎？
李一男這個人，有人說他是天才，也有人說他是瘋子。在中國網際網路科技的江湖中，關於他的故事可太多了。從華為太子到華為叛徒再到入獄的CEO，李一男過去這些年的經歷如同過山車一般。最近幾年他又把賭注押在了造車上，還推出了新能源品牌自遊家，但新車釋出之後就被外界一致唱衰，甚至還有人說李一男造車就是白日夢，他這次還能東山再起嗎？
其實現在提到李一男的名字，大多數人的印象還停留在他跟華為鬧翻的那段往事當中。至於造車這件事，大家能想到的就是當年的小牛兩輪電動車。而當時他能順利入局，有兩個人起了關鍵作用，那就是理想汽車的創始人李想和牛電科技的胡依林。2014年，胡依林拿著計劃書四處奔波，他既想拉投資，也想給小牛找個CEO，後來他去見了李想。李想看完計劃書之後把胡依林推薦給了明勢資本的黃明明。透過黃明明，李一男認識了胡依林，這才有了加入牛電科技的機會。在此期間，李一男也認識了李想。
不過，在小牛創業的這段時間並不順利，幾經輾轉之後，他還是選擇了入局新能源汽車。2018年10月，小牛赴美上市，而李一男對這一切似乎並不關心，因為他一心只想尋找新的造車專案。按道理來說，他入局新能源還是有點優勢的，畢竟李想也算是國內新能源汽車大佬之一，要是能得到他的幫助那肯定是再好不過的了。其實一開始，他們兩個人確實有交流，但是後來情況完全變了，現在兩個品牌直接“反目成仇”，理想直言看不上自遊家。前不久李一男的新車釋出會召開之後，就有人針對自遊家NV和理想L7做了一組分析對比，李想看到之後直接評論說“這明顯遠不如L7，憑啥要比？”短短的一句話，讓火藥味迅速蔓延。那這兩個人的關係為什麼會這麼僵？
俗話說，商業場上從來沒有真正的朋友。這話一點沒錯，李一男跟李想在開始造車之後基本上就徹底斷了聯絡，具體原因我們無從可知，但如今讓李想惱火的原因並不難猜測，對比自遊家NV和理想one就會發現，這兩款車走的路線簡直一模一樣。無論是價格、外觀、四缸增程器還是車身架構，都非常相似。很顯然，李一男的這款車就是衝著理想one來的，現如今自遊家對標理想已經成為了業內的共識，李想火藥味十足也在情理之中。不過李一男想打贏這場戰恐怕很難。就智慧化配置上而言，自遊家NV就沒法跟理想one比。另外，理想早就已經拿下了城市家庭大空間的SUV市場，自遊家這個時候才開始佈局確實有點太晚了。
比起兩大品牌的對戰，大家更關心的可能是李一男的成績到底如何。他從2018年就已經開始研究自遊家NV了，四年的時間足夠打磨出一款讓人眼前一亮的產品。但四年過去了，自遊家的成績有點過於讓人失望，在新車身上甚至連一點專屬長板都找不到，反觀同樣在四年前就開始打磨的華為，效果明顯要好得多。就拿今年3月釋出的問界M5來說，雖然華為沒有用最強的ADS高階自動駕駛技術，但卻把鴻蒙座艙運用到了極致，同時優化了油耗、加速等方面的引數。對比自遊家NV和問界M5，兩款車同樣都是增程和純電兩個版本，但問界在基礎效能、能耗、續航等方面的優勢顯然更大。反觀自遊家NV，也就空間大這一個優點了。更勝一籌的是，問界M5在價格上也比較“親民”，入門級別價格為25。98萬，門檻比自遊家還要低了點，從整體價格區間來看兩家差不多。
實力強不強還得用資料來說話，在剛剛過去的八月和九月，問界系列汽車銷量均突破了萬輛，問界m5
累計銷量已達到48540輛。
雖然這並沒有達到華為的理想目標，但也算是取得了階段性的勝利。反觀自遊家，同樣都是四年，新品上市之後幾乎無人問津。問題究竟出在了哪裡？
其實李一男最大的弱勢是造車資質。對於一家造車新勢力而言，初期最重要的就是汽車生產資質，因為這決定著產品能否實現量產。對於工廠的問題，在新品釋出會上李一男表示，自家遊的首款產品由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬生產，也就是說目前自遊家NV都是由該工廠代工的。
對於大乘汽車這個名字，大多數人都比較陌生。其實大乘並沒有獨立的生產資質，就只是一個工廠而已，而且公司前期的債務問題至今沒有得到妥善解決，歷史債務、債權超6。8億，另外還有6。3億違約合同，這在未來極有可能成為自遊家背後的一顆定時炸彈。但目前李一男似乎沒有自建工廠的打算，反觀其他入局的同行們，他們雖然一開始也在找工廠代工，但後續都透過收購或者自建的方式打造了屬於自己的工廠。比如小鵬汽車、零跑汽車都是這樣，而且事實也證明這種模式才是當前這種環境下的最佳選擇。
李一男的另一大痛處，可能就是汽車的核心要素了。首先是增程器，這對於一個汽車來說是至關重要的，但這一核心零部件，李一男手裡並沒有。不過，他也沒有花錢自己研究，而是直接從別人手裡買了C15TDR系列的發動機。他選擇了這款發動機更讓人難以理解，因為自遊家NV的定價在30萬左右，而同樣搭載C15TDR的東風風神AX7售價才10萬左右，而且它名氣還沒人家大。既然如此，消費者有什麼理由去選自遊家？
其次是電池，據瞭解，自遊家NV的動力電池都是從長城旗下的蜂巢能源和欣旺達那邊採購的。可能有人會說，現在好多車企不都是從外邊採購電池的嗎？哪怕是特斯拉也一樣。實際上，
大多
車企從外採購的是電池包，後續是需要自家工廠進行組裝的。而自遊家並不是採取採購電芯、自己組裝的模式，而是直接從供應商那裡買電池系統。所以有人猜測，自遊家可能連組裝電池包的能力都沒有。
不過說到電池，大家最關心的肯定不是它是怎麼來的，而是續航能力好不好。自遊家NV的動力電池分為三類，第一類是增程版的三元鋰電池，容量31kwh；第二類是純電標準續航版，採用的是磷酸鐵鋰電池，容量為65kwh；第三類是純電長續航版的三元鋰電池，容量達到了86kwh。其中第二類磷酸鐵鋰電池的續航為440公里。乍一聽還不錯，但拋開價格談續航都是胡扯。這個級別的續航能力自遊家定價標準為27。88萬，但同樣的價錢已經可以買一輛比亞迪唐了，而這款車的續航卻高達600公里。
另外，自遊家的車機系統也全靠拼湊。這應該是汽車裡邊最簡單的一個系統了，但李一男也沒投入太多自家的研發成果，而是直接把蘋果Carplay和華為的HiCar拼接在一起，然後融入自遊家的系統，最後直接全套搬到車上。估計李一男也很清楚自己的實力，就算他們的團隊再研究幾年或者十幾年，可能也達不到CarPlay那樣的水平。不過靠這樣拼湊出來的系統實際用起來體驗感並不好，而且對手機的效能要求很高。
就座艙而言，十個人看了八個都得吐槽。現在很多新車用的都是三聯屏或者二聯屏，理想人家直接把後座都覆蓋了。再看看自遊家，除了一個15。6英寸的小螢幕之外啥也沒有了。而且這個螢幕下邊還有一排按鈕，多少有點跟不上時代了。
自遊家的智慧駕駛更是毫無出彩之處，最多隻能算是達到了及格線水平。最近兩年的新能源品牌，首款車基本上都配有鐳射雷達，晶片算力最低也得達到1000 tops。但是自遊家NV晶片算力只有4tops，全系只有一個前視攝像頭、4顆魚眼鏡頭和5個毫米波雷達，要知道，現在10萬的車都是這個級別的配置了。
而李一男在釋出會上提到的，全系標配24項AAD高階駕駛輔助系統功能，其實就是用了地平線提供的前視輔助駕駛解決方案。這也意味著，他所說的自遊家支援輔助駕駛軟硬體全面升級，完全取決於地平線的量產能力。
有人說
自遊
家有一顆越野的心，但卻沒有越野的能力。事實的確如此，從外觀設計來看，這款車多了幾分大氣，在同質化越來越嚴重的新能源汽車中辨識度還是很高的。而且自遊家也有越野脫困、溼滑路面、陡坡緩降等七種模式，這麼一看它走的就是越野路線。但從具體配置、效能上來看，自遊家距離越野的標準差得太遠了。
大家的眼睛是雪亮的，目前大多數人對這款新車的評價都不高。一些人在看了自遊家NV之後說，現在大家都在拼技術比配置，但是這款車身上好像沒有哪一項是特別讓人印象深刻的。也有人看完自遊家之後評價這是小牛造車，而李一男卻表示自遊家一直在“去小牛”化的路上。但從實際情況來看，他一直都沒有離開過這條路。
就拿自遊家的銷售模式來說，它跟特斯拉不同，採取的是加盟連鎖品牌的專營模式，這其實跟小牛電動車的銷售模式很像。而且目前這種模式並沒有取得太大的成效，其中最關鍵的原因在於銷售終端的資源和服務水平很難得到保證。
以北京的幾家零售中心為例，其中一家雖然在商場有店鋪，但卻因為商場不讓把車擺在店裡，所以只能在過道上展示。要知道商場過道是沒辦法給車充電的，所以這車擺在那可能連車燈都沒法開。再加上其他原因，導致展示的車輛已經有地方掉漆了。消費者看到這樣的產品，誰還會願意去進一步瞭解呢？銷售就更別提了。
那自遊家到底有什麼？當被問到核心競爭力的時候，李一男自己都說“我真的說不上來”。這是因為他低調嗎？顯然不是，因為這款新車確實沒有什麼可圈可點的地方。
如此普通的自遊家，真的能實現自由嗎？如今看來，有點難度。接下來，自遊家要面臨的不只是自身產品競爭力的挑戰，還有外界因素的干擾，特別是政策變化。最近上海宣佈從明年1月1日起消費者購買插電式混合動力汽車的，包括增程式汽車在內，都不再發放新能源專用牌照額度。毫無疑問，對於上海的消費者來說明年的購車成本將會劇增。有了上海的例子之後，其他地區很有可能會參考這個政策。
雖然自遊家NV反響平平，但李一男的野心還在繼續。據瞭解，未來自遊家計劃推出高階和平價兩大系列，最終實現對中高階三大市場的全面覆蓋。但無論是新品規劃還是研發都是要花錢的，就算李一男能靠刷臉來解決資金的問題，那最後量產和銷售這兩大難關還是得自己來解決。沒有任何長板可言的自遊家，未來該何去何從？對於這個問題李一男卻直接說，到走不下去的時候就不搞了。如此看來在造車這條路上，自遊家除了缺能力之外，還缺了點態度。
如今的新能源賽道上“百家爭鳴”，除了蔚小理之外，還有華為、小米、百度這樣強勁的玩家，無論跟誰比，李一男都比不過。接下來，自遊家是會一改頹勢走上巔峰，還是會一步步走上小牛電動的老路？讓我們拭目以待。
