問：平均一天賺三千多萬的長城汽車，為何還有人不看好？

一天賺他個3000萬，誇不誇張？

三天多就能完成“小目標”確實顯得很誇張，不過這只是營收的資料，並不是淨利潤；這是按照長城汽車近期的財報資料計算得出的結果，但不論是什麼資料，它看起來也是很不錯的吧。而且財報中顯示的淨利潤和單車淨利潤確實挺不錯，甚至於單車淨利潤比銷量冠軍比亞迪還要高，這樣的長城汽車為何還不被看

好呢

？似乎有些奇怪吧。

銷量下滑伴隨收入增長，理論上這是一個好現象。

能說明的是長城汽車的產品定位提升，不再依靠“薄利多銷”的模式。

可是具體到長城汽車就要另當別論了，因為長城汽車的銷量支撐品牌並非高階品牌，而是主力車型都在15萬以內的哈弗；其次是長城皮卡，坦克越野車，尤拉和魏牌。整個長城汽車陣營裡售價超過20萬的車，其銷量佔比似乎不足15%；那麼這就說明了長城汽車的主力品牌的主流車，其單純利潤率是相當高的。

作為新銷冠的比亞迪，其20萬以上的車輛超過25%，單車利潤率還沒有長城汽車大。

這一正一反的兩組資料會產生怎樣的結果呢？

結果是比亞迪的十月銷量超過22萬輛（乘商用車總量/乘用車21。7萬輛），銷量是長城汽車旗下五大品牌的兩倍！貌似市場還是更喜歡這種車輛定位高但單車利潤低的車。這並不難理解，價格高則定位高，車輛定位高則品牌定位高，誰不喜歡中高階車呢？而在都是中高單車的前提下，利潤空間小的車，其製造成本的投入顯然更多；這些車帶來的直觀感受必然是更具豪華感，配置更豐富，用料標準更高，或者具備更強悍的效能。

反之，車輛的品質則會理所當然地低一些。

哈弗品牌似乎印證了這個結論，哈弗赤兔和初戀兩臺SUV先後出現漆面起泡和開裂，近期連哈弗H6都出現了相同問題的集中投訴。

赤兔、初戀、酷狗、哈弗H6等車的1。5T版本，竟然還有使用老舊的4G15-1。5T（進氣歧管噴油）發動機的選項，可是這些車的價格都不低，門檻都是超過十萬的吧；所以這些車的利潤空間才能大一些吧，只是車輛也失去了效能和能耗的優勢。

在友商把插電混動和增程SUV的消費門檻拉低到13萬級別的時候，哈弗還在推出13-17萬區間的油電混合車，油電混合（HEV）只是插電混動或增程汽車的一項功能而已，缺少了最重要的純電動駕駛能力；但也省下了高成本的大容量動力電池組和充電模組的硬體投入，然而消費者是眼明心亮的，哪種好、哪種差，銷量就能說明問題。雖說哈弗H6也推出了插電混動版本，可是價格還是略高於同級競品。