大眾汽車手動變速器工廠將停產：手動擋汽車的倒計時接近尾聲
近日，大眾汽車變速器（上海）釋出全員信，稱該公司將於2023年3月底正式停產，之後進入關停清算流程。
MQ200-MT將要成為過去式。
Manual transmission正是我們講得“手動擋”（變速器），MQ200/250這臺五檔手動變速器是大眾汽車面向中國市場提供的低端機型，其海外市場使用的是六檔手動；這臺變速箱的停產被很多汽車愛好者解讀為“手動擋汽車時代的結束”，可是在此之前的戴姆勒賓士先行停產了手動擋乘用車，年初全面停產燃油車的比亞迪也等於全面放棄手動擋，為何到了大眾汽車做出相同的操作才會被這麼解讀呢？很有意思哦。
很簡單，因為現在只有極個別入門級國產汽車和普通合資品牌的汽車才有手動擋選項。
在自主品牌裡，只有價格低至5~6萬級別的燃油車才有手動擋選項；比如吉利帝豪，長安逸動，榮威i3，哈弗M6或遠景X6等；剩下的則是合資品牌的選項，價格會高一些但品質一般都很低，比如桑塔納、寶來、朗逸、卡羅拉、思域、軒逸等車。
大眾汽車是這些合資汽車裡的銷量標杆，所以這個品牌選擇停產手動擋汽車，確實相當於整個乘用車型陣營都在放棄手動擋。
遺憾嗎？
其實不用遺憾。
手動擋汽車到了該淘汰的時候了，因為現在的自動變速器多種多樣，諸如CVT/AMT這兩種變速器的製造成本都很低，完全能實現全面替代手動擋；比如寶駿510的CVT自動版起售價低於六萬，科沃茲的6AT自動版最低時也只是六萬出頭。
曾經的自動擋汽車顯得貴，原因主要是機型限制於AT，而這種變速器又有出齒輪和液力變矩器的專利保護；任何廠家在生產這種變速器的時候都要承擔高昂的專利費用，所以變速器的成本居高不下。可是AT的專利保護期早已經結束，同時溼式雙離合（DCT）又重新走上舞臺，那麼再加上CVT/AMT的“大亂鬥”，AT再不能獨霸全球車市了。
技術升級的第一要義是“簡化”，手動變速器很複雜。
手動擋變速器確實沒有必要留戀，因為這種變速器唯一的優點只是“便宜”；說白了就是製造成本低，比AMT/CVT還要低，畢竟這種純機械手動控制的變速器連電控單元都不需要，齒輪潤滑只要依靠飛濺。所以在AT製造成本過高的時候，用MT至少可以有效拉低汽車的製造成本，以拉低車輛的消費門檻，只是現在並不需要了。
那麼在以相同預算能選擇到自動擋汽車的前提下，行駛中需要有腳控制離合器踏板，需要用手不停的更換前進擋的手動擋汽車還有意義嗎？似乎除了操作複雜，會讓司機更容易疲勞以外，再沒有其他的意義了；而且手動擋的離合器耐用性並不高，其使用的是標準的“乾式離合器”，使用壽命遠不如溼式多片式單雙離合器和液力變矩器，而齒輪箱部分於AT/DCT/AMT並無區別。
手動擋能帶來駕駛樂趣嗎？
這是老司機經常講的，似乎只有手動擋汽車才有駕駛樂趣。
然而這只是一種聊以自慰的話術而已。
看看現在的跑車、高效能轎車和中高階越野車吧，99。99%都是自動擋！貌似只有邁凱倫的某款車用序列式變速器，但是這種變速器並不是手動擋。方程式賽車和拉力賽車會使用“序列式變速器”，這種變速器被手動擋汽車迷視為最後的信仰，可是一臺這種變速器其實能輕鬆換上好幾臺您的普通手動擋代步車……序列式變速器只是在起步時才需要透過離合器踏板或方向盤上的導杆控制一下，隨後駕駛過程中的升降檔都不用控制離合器哦。
其實真正決定駕駛樂趣的核心因素並不單純是變速器，而是：
驅動平臺
動力儲備
傳動效率
這三點最為重要。
前置後驅，中置後驅，後置後驅，縱置四驅，中置或後置四驅，用這些驅動平臺的車輛再討論操控和效能吧；現在於國內市場生產銷售的手動擋乘用車型，100%都是前置前驅代步車，當然如果說五菱宏光也算是乘用車型的話，這是麵包車倒是前置後驅。
（下圖左側為前驅，右側為前置後驅）
前驅平臺有車輛重心集中於車頭的特點，前輪承受的正壓力大， 前輪的抓地力則會比後輪大；反之，後輪抓地力弱，車輛以稍高的車速大角度轉彎就容易側滑。其次，加速時車輛會抬頭，此時車身重心又會後移，前輪抓地力減弱則容易出現加速打滑。
這樣的特點決定了不會有什麼駕駛樂趣可言哦。
而且這些手動擋汽車基本都用小排量發動機，充其量是個大眾的1。2T，之前動力挺不錯的MG6 1。5T&6MT停產後就再沒有高效能的前驅代步車了；那麼這些加速慢的前驅車，配合可壓縮行程較大的減震器和螺旋彈簧，激烈駕駛時會是什麼樣子呢？參考下圖。
這就是手動擋汽車勢必會被淘汰的原因，變速器技術升級實現的簡化必然是“自動換擋”，隨後則是傳動效率、換擋速度和動力傳輸穩定性的升級，三位一體的升級才能提升車輛極限操控的可靠性。所以追求駕駛樂趣還得要自動變速器，極限的操控需要的是“半自動的序列式”；至於手動擋汽車就準備做好和它說再見的準備吧，有些老司機所謂的要“抄底情懷”的說法可別亂認同哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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