夏利敗局：從連續18年銷量冠軍到虧損80億，誰是罪魁禍首？

歡迎關注《老趙商視界》，今日我們聚焦曾經的國民神車“夏利”。

它曾創造過無數個至今很多企業望塵莫及的輝煌；

它曾是90年代的“一代國民神車”；

它曾經售價高達10萬元人民幣，實實在在的“奢侈品”，很多人可望而不可及；

它曾經連續18年雄踞全國小汽車銷量冠軍；

它曾佔領我國計程車市場50%的份額

……

一連串的數字印證著夏利汽車曾經的輝煌，然而卻在2018年4月的《一汽夏利：2018年4月產銷量自願性資訊披露報告》中顯示夏利汽車，在2018年4月份的產量和銷量均為0，夏利汽車宣佈停產。一代國民神車有如此的遭遇，令人唏噓不已。

面對夏利的狀況，我們不僅要問，是誰造成了夏利如今的局面？誰才是真正的罪魁禍首？

本篇將會從以下3個部分講述：夏利的前世，夏利的今生，誰是罪魁禍首？

夏利的前世：

1986年，“一汽”以全散件形式作為進口整車車型的方式生產第一代夏利車。黃色麵包車Hijet命名為“華利”，Charade的車型命名為“夏利”。兩個車型命名具有深意，連貫起來具有“華夏得利”的意思。

1986年9月第一輛夏利車正式推出市場，定價為10萬元。夏利登上中國小轎車市場舞臺。

1990年夏利研發並生產出第一輛中國標準的的三廂轎車。

全國颳起“夏利風”，當時的夏利可謂是比房子還要貴的奢侈品。一輛夏利相當於北京的2套房子。如果家門口停著一輛夏利車，那真是無比的榮光。

2002年，夏利汽車從中國走出了國門，成為我國第一個出口至美國的汽車生產品牌。

夏利轎車增長迅速，雄霸中國轎車消費市場。

2004年，已經成為我國第一個銷量突破100萬輛的自主品牌。夏利成為國人的驕傲。

2011年，夏利銷量達到了自建立品牌的最高峰，年銷量達到25。3萬輛，營收99。5億元。

夏利成為“一代國民神車”，同樣更是在出租車市場中佔據了50%的市場。但凡有計程車的地方，必有夏利。

夏利更是連續18年，超越眾多汽車品牌，成為全國汽車消費市場的霸主。

然而2011年是夏利最後的一個風光年，2012年開始形勢便急轉直下，開啟了連續6年的鉅虧，直至停產。

夏利的今生：

2012年，夏利便出現了銷量的大幅下降，從25。3萬輛跌至18。5萬輛。

2013年，夏利任然延續了前年的大幅度下降，全年銷量降至13。5萬輛。

本以為夏利只是暫時的下跌，沒想到卻是虧損的開始，從此一發不可收拾。

據夏利公司公佈的資料：

2014年，夏利全年的銷量更是跌破10萬輛。

而後夏利全年銷量跌至5萬輛。

夏利實現了連續6年銷量“跌跌不休”，直至2018年夏利全年產銷量均為0，而後宣佈停產。

據公佈的資料顯示，6年來夏利共虧損了80億元，已經嚴重地資不抵債。

夏利“一代國民神車”到了與我們說再見的時候。

誰是罪魁禍首？

夏利如今的遭遇，我們不僅要問：誰要為夏利的如此境地負責，誰才是夏利敗局的真正罪魁禍首？

夏利如此的局面，內部的決策層要承擔一部分的責任。隨著國內小汽車市場的競爭日益加劇，夏利高層首先對夏利汽車的定位存在問題，而後採取的競爭策略有著嚴重的問題。

首先，一汽在收購夏利之後，為了減少公司集團內部同類汽車的互相影響，從根本上將夏利定義為一款廉價經濟型的汽車。那麼面對的市場就是中低端的廉價市場。集團內部是不願投入資金進行創新和研發的。

但是隨著國民出行需求越來越高，夏利自然滿足不了人民的需要，被拋棄是自然而然是事情。

計程車司機經常反映的問題：由於夏利的主流款車型採用的是三缸發動機，功率比較小，動力非常小。冬天的時候還可以開，但是一到了夏天，需要開著空調。遇到爬坡，上高架，夏利就爬不動了。夏利的此種情況並非個例，而是常態。因此從消費市場上被消費者拋棄是可以理解的事情。

此外夏利高層面對競爭激烈的小汽車消費市場，採取的應對策略有著很大的問題。面對變化的市場，夏利只有一種辦法就是不停地-降價。降價在當時或許有一些作用，但是問題不從根本上改善，那麼降價無異於飲鴆止渴。消費者眼中只看到的是廉價，看不到什麼創新與提升。有的消費者這邊剛剛開到家中，明天夏利又降價1萬元，對於消費者信心是一個很大的打擊。

另外，一汽夏利公司明確表示了自身存在的問題，公司對國內汽車市場的認識和前瞻性不夠，自身產品的研發，營銷能力和意識、品牌塑造能力不強。公司的結構升級和調整應對不了汽車市場消費貸升級快速變化。

降價是一把雙刃劍，慎用之。“可以小排量，但是不能低檔次”，如果一個產品被扣上了“低檔次”的帽子，那麼在消費者心中是很難摘下來了，對於後期品牌的發展是非常不利的。

“少壯不努力，老來開夏利”看似一句調侃，但從側面已經印證了夏利品牌在國人心中低檔次的形象定位。

夏利停產後能否“涅槃重生”我們不得而知。在此祝夏利好運。

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