坦克300城市版進入申報階段，此車與越野版本有什麼區別呢？

內容概述：

設計與配置差異解讀

四驅系統的核心差異

坦克300是近期熱度最高的越野車，不論越野能力、動力測評還是銷量成績都可以給出好評；不過還是有些對車輛越野能力要求不高，需要鋪裝路面使用四驅系統的消費者很期待城市版本的釋出，於是長城汽車基於“買方市場”的產品規劃基礎而推出了城市版。

至此坦克300和牧馬人與福特北美野馬相同，具備分時四驅的極限越野版，以及適時四驅的全能通勤版。

這就是城市版本坦克300的外觀特徵，與越野版的主要區別還是細節的設計；比如中網不再用黑色的塑膠材質，而是加入了鍍鉻裝飾以提升精緻感。同時兩側的輪眉也不再是與車身撞色的“啞光黑色”，改為與車身同色並保留細小的黑色裝飾條，保險槓也進行了這樣的升級。

再加上比較沉穩的鋁合金原色輪轂，普通的行李架和電動側踏板，整車更像是外觀硬朗一些的城市SUV了；不過車身結構當然還會是非承載式，越野的基因是不會改變的。

輪胎型別從AT全地形輪胎，換為普通的輪轂加上HT公路輪胎，這也能體現城市版的產品定位。

245/70 R17

265/65 R17

265/60 R18

輪換和輪胎的尺寸只有中間的版本與越野版相同，旗艦版的扁平比有所下調，輪轂也加大了一英寸；這種組合能有效提升鋪裝路面的操控感，60%的扁平比仍能夠在越野時有效保護輪轂。

動力方面當然還會是E20CB·2。0T，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的動力儲備不差，匹配採埃孚的8AT變速箱也不會變化。不過城市版的車身有數十公斤的輕量化，加速能力有望突破9。0s。

核心變化·四驅系統！

塗裝和配置的變化並不是很有吸引力，甚至後期都可以互換或改加裝；城市版本的最大變化應當是換用哈弗H9同款的適時四驅系統，也就是博格華納TOD，是分動箱整合「多片式離合器限滑差速器」的結構。

這種限滑差速器首先能實現傳動軸的正常差速，能在50：50左右的一定範圍內調整分動比例；在鋪裝路面上使用4H模式也不會被“限滑”，車輪正常差速可以保證四驅駕駛時的正常轉彎，這是分時四驅系統做不到的。

缺點：限滑差速器在4L（低速四驅）模式中，實現前後橋以固定50：50的比例分動的基礎，是透過壓緊溼式多片式離合器而限滑。雖然這套系統的溼式離合能夠承受2000N·m左右的超大扭矩，但溼式離合器在作用過程中會有輕微的滑動摩擦；如果長時間使用4L模式的話，離合器還是會容易高溫。

高溫會降低離合器片的摩擦力，所以長時間高負荷的越野會容易造成分動的不穩定；屆時只要有某個車輪打滑的話，動力就會透過分動箱、限滑差速器、車橋差速器分配到打滑車輪上，越野能力會基本消失。

這就是限滑差速器的優缺點，說白了就是不能極限越野；畢竟E20CB有387N·m的最大扭矩，經過2。48倍的放大後會高達959。76N·m！所以越野時要注意控制4L模式的執行時間，防止高溫導致陷車。

不過一般的非鋪裝路面自駕（穿越）是沒有問題的，溼式多片式離合器的極限也沒有那麼低；牧馬人的撒哈拉也用相同的結構，撼路者、D90Pro等硬派SUV也不例外。城市版的坦克300作為自駕遊用車總是夠用了，但如果追求極限越野還是選擇普通版本好一些。

（下圖為莫奈定製版）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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