為什麼很多隱形富豪，愛開高爾夫？
百年汽車發展史中，時不時會出現這樣一類車：它價格不高，普通群眾都買得起；它很實用，尺寸不一定大，但空間不一定小；它很經典，歷經數十年演變依然能讓人一眼認出；它足夠通俗卻不乏個性，平民、土豪都青睞有加。
同時滿足以上這些條件的，少之又少，但每個時代卻總會有那麼幾輛，二戰之後的典型是甲殼蟲和Mini，而從70年代之後一直到現在，這種車型的代表，是高爾夫。
高爾夫的價格、實用性和設計的經典性無需多言，更值得聊的是它的車主群體。我們經常自覺不自覺地透過一款車，來判斷車主的性格、身份及經濟實力，但如果看到一輛高爾夫，聰明人是不敢對其車主妄加揣測的，因為從車上走下來的有可能是普通人，也有可能是低調的明星。
前《Top Gear》主持人大猩猩（Jeremy Clarkson）就是高爾夫車主，據他自述選擇這款車的原因，是擔心開豪車在街上容易被認出來，所以考慮一輛外觀不惹眼但效能優異的車型，最終選擇了高爾夫GTI。此外，Facebook的創始人、世界級土豪馬克·扎克伯格，座駕也是高爾夫。
國內開高爾夫的名人也不少，汽車之家創始人李想曾擁有一輛高爾夫，而另一名汽車圈的名人陳震，在買到一輛二手五代高爾夫GTI後，還專門製作了一期評測影片，紀念自己圓了多年前的一個夢。
前不久，一汽-大眾推出了高爾夫的百萬輛紀念版，同時舉行了百位車主代言活動，並分別製作了車主故事的影片。這些影片的主人公，有畢業不久、剛剛工作的年輕人，有薪資優越、裝扮時髦的空姐，有眼光挑剔、品味獨特的設計師，也有閱歷豐富、家境殷實的奢侈品公司老闆。
有意思的是，這些車主的身份背景各不相同，但可以簡單歸結為兩種：懂車和不懂車的人。懂車的人，例如大猩猩、陳振，是深刻了解這款車的特質和優點才選擇的，而不懂車的人，最初購買高爾夫可能有一定偶然，但他們在習慣、熟悉這款車之後，就對它產生了難以割捨的感情。例如那位空姐車主，家中還有一臺卡宴和Q5，但平時逛街時還是習慣開上高爾夫。
高爾夫的魅力，可見一斑，而這種跨越階層的魔力，其實從它43年前誕生就決定了。
高爾夫對於大眾汽車的意義，並非豐富產品陣容，而是關係到未來幾十年的興衰。大眾汽車自成立以來，核心車型只有一款車——甲殼蟲，這款車讓飽受二戰摧殘的德國民眾，在戰後很快就進入了汽車時代，同時也讓大眾成為影響力遍佈全球的車企。
到了上世紀60年代末、70年代初期，甲殼蟲風冷後置發動機的結構已經過時，影響力與銷量逐步滑坡，讓極度依賴甲殼蟲這一款車的大眾看到了危機。隨著技術發展和市場需求的變化，甲殼蟲的結構已經不合時宜，所以大眾沒有在它的基礎上進行迭代，而是大膽採用了完全不同的一套結構佈局：前置前驅。
如今我們身邊的車型，絕大多數都是前置前驅，而這個結構在當時的家用車市場，卻是非常新穎的。而高爾夫緊湊的車身和掀背的造型，又在歐洲市場引領了緊湊掀背車的潮流。直至今日，提到歐洲市場的家用緊湊車，高爾夫一直是毫無爭議的標杆。
1974年上市之後的市場表現，證明大眾押寶前置前驅緊湊掀背車的決定，非常正確。當時石油危機的影響遍及歐美大陸，高爾夫兼顧空間、節油、操控的緊湊掀背結構，成了家用車最理想的方案。從高爾夫開始，大眾汽車成功轉型。
甲殼蟲的粉絲遍佈全球，原因主要是它在文化方面的個性，所以人們對這款車的改裝多侷限在造型、噴漆、內飾這些感性層面。而高爾夫卻是一臺可拓展性非常強的車，在它的基礎之上，衍生出了極其龐大的產品系列，其中有加長車身的旅行版、提高效能的GTI和R版、採用軟頂的敞篷版、加裝“屁股”的三廂版、抬高車身的跨界版等等等等。
鮮為人知的是，大眾在第二代高爾夫的基礎上，還推出過一臺加高底盤的越野版，名為 Golf Country，這款車有著誇張的懸架行程，尾門上還掛著一條“野味十足”的備胎，看上去活脫脫一款頗為硬派的SUV。要知道在那時，距離採用承載式車身的SUV流行起來還有二十多年的時間。
迄今為止，高爾夫已經發展到了第七代，對於粉絲來說，每一代高爾夫車型都能如數家珍。今天我們不必再細細回顧這40多年高爾夫發展的詳細歷程，但要明白高爾夫的精髓，以及為何能夠獲得各個階層消費者的青睞，還是有必要了解高爾夫的每一代更新，都對汽車產業的發展產生了怎樣的意義。
除了引領緊湊掀背車的風潮外，第一代高爾夫還開闢了另一個新的車型品類——小鋼炮。瞭解高爾夫的潛力後，大眾不希望這款車被侷限在家用、代步的形象，而是希望讓普通消費者也能享受到出色的駕駛樂趣，於是在1976年推出了第一代GTI車型。
和普通版相比，除了更強的動力、更運動的懸架調教外，GTI的外觀和內飾都充滿了強烈的運動氣息，色彩上增加黑色與紅色的搭配，方向盤採用競技型的三幅式，車內裝上了運動型座椅，而換擋桿也用上了GTI經典元素之一的高爾夫球型擋把。
從此開始，GTI就成為歷代高爾夫中頗具個性、情懷與激情的系列，它的出現讓高爾夫這個名字除了交通工具的身份外，又多了男人的玩具這一屬性。也正是它的出現，才催生了後來各種各樣的小鋼炮車型。
到了第二代高爾夫，大眾在GTI版本上還推出了效能更加強悍的G60版本，1。8升的發動機壓榨出了160馬力的功率和225N·m的扭矩。而在第三代高爾夫上，大眾甚至給這臺小車裝上了一臺六缸2。8升發動機，最大扭矩達到了235N·m。
值得一提的是，看到高爾夫旺盛的市場反饋後，大眾不斷在它的基礎上推出衍生車型，例如第二代的三廂版，就是我們熟悉的“老三樣”之一——捷達，從第三代開始，高爾夫也出現了加長車身的旅行版本。
前三代高爾夫及其各種衍生車型，在全球累計銷量已經達到約1800萬輛，成為全球最暢銷的車型之一。而到了上世紀90年代中期，高爾夫的競爭對手越來越多，於是在1997年上市的第四代，大眾重新定義了這款車的市場定位——打造精品兩廂車，並把當時的奧迪A3當作了競爭對手。
在外觀與內飾上，第四代高爾夫變得更加精緻，內飾用料和裝配工藝上盡善盡美，配置上將遙控鑰匙、電動後視鏡、轉向助力、ABS防抱死系統等列為標配，同時還具有大燈高度調節、自動空調、座椅加熱、ESP這些當時非常高檔的配置。
除了定位向上走的精品化路線，第四代高爾夫頗具意義的，是它在GTI之上又推出了效能更加強勁的R32版本，就是高爾夫R系列的鼻祖。除了爆裂的效能，R32更大的意義，是採用了後輪獨立懸架，也正是從這款車開始，高爾夫進入了獨立後懸的時代。
2003年上市的第五代高爾夫，關鍵詞為TSI+DSG，也就是我們後來常說的黃金動力組合，搭配上前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，第五代高爾夫的操控樂趣更具豐富，這樣的動力總成和懸架形式，也成為我們最熟悉的高爾夫的形象。
從第五代開始，大眾正式將GTI車型引進到了中國，由於是進口高效能車型，這款車在2007年的指導價達到了40萬左右，如此高昂的售價，讓它成為年輕車迷心中熱切渴望、但難以實現的夢想。也正是這個原因，才會讓多年後事業有成的陳震，依然忍不住買了一臺二手五代GTI，並充滿感情地為它做了一期特殊的評測影片。
五代高爾夫上市五年後，大眾在2008年推出了第六代高爾夫，而頗為尷尬的是，由於五代高爾夫的動力總成、懸架及配置在當時都已十分先進，導致第六代高爾夫在外觀、內飾和配置更新之外，並沒有做出大幅的升級，甚至沿用了五代高爾夫的PQ35平臺。
而來到第七代，高爾夫終於用上了大眾最新的MQB模組化平臺，與奧迪A3、大眾途觀L、邁騰等車型有了更緊密的聯絡，這標誌著高爾夫和大眾集團都進入到一個嶄新的時代。
一萬個人心中，有一萬個哈姆雷特，而百萬輛高爾夫的背後，也有百萬名形形色色的車主。如果論車主成分的話，可以沒有其它一款車，會像高爾夫車主的組成那麼豐富多彩，這是因為高爾夫本身具備多種多樣的特質，而車主的多樣性，又從另一個角度反映出了這一點。
或許有人會覺得，一汽-大眾聚集了一百名代言人有點小題大做，其實不然，將這些車主背後的故事展示出來，一方面能夠讓高爾夫的粉絲們獲得更強的共鳴和身份認同，另一方面，也能讓大家更深入地讀懂高爾夫。
所以，永遠不要以你固有的常識，去揣測高爾夫的車主，除了喜歡高爾夫之外，你可能猜不出他們本人到底有怎樣的生活。例如下面影片中這位打扮入時的年輕帥哥，不說的話，你可能很難猜到他是身份：同濟大學一名“不正經”輔導員。
至於其他車主的風采，點選左下角的“閱讀原文”吧，百位高爾夫車主的影片和大片都在裡面~
轉載請註明來源《新車新技術》，作者新車君）
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