智慧輔助駕駛漸趨白熱化，車企如何hold住全場？
逛一逛廣州國際車展，你會發現：現在購車，都在給你安利汽車駕駛自動化了。早在2019年，特斯拉推出了全球首個自動輔助導航駕駛，簡稱NOA。一年之後，蔚來推出了 NOP領航輔助功能。不久後，小鵬汽車也馬上跟進，釋出了其 NGP系統。不管叫什麼，這些看起來高大上的智慧輔助駕駛系統，瞬間成為車圈關注的重點，消費者也會在茶餘飯後議論：這玩意到底好不好使？
在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智慧輔助駕駛系統，無論功能設定還是UI介面，都給人很炫酷的感覺。然而從智慧駕駛的工作邏輯，特別是在設定導航後行駛中各種智慧輔助動作的反饋來看，國內的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過於講求“理性”，缺乏對國內路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這裡得到了合理的最佳化。
和其他廠家的“自定義”駕駛系統不同，廣汽埃安的NDA系統，最大的亮點在於視覺化顯示和清晰的語音提醒、果斷而平穩的主動加減速超車、人性化的主動避讓大車以及上下匝道主動減速，從駕駛者的實際使用出發，更講究人性化和智慧化。
AION V Plus的NDA，好用在哪裡？
我們開車經常會用到導航，但導航只會告訴你A到B地需要走的路線，最多顯示路上哪裡是擁堵，重新規劃路線。導航還是被動式的出行參考，甚至不能成為輔助系統。如果你想最快、最安全地到達目的地，並讓車輛主動地超車、上匝道、規避大貨車等智慧輔助駕駛就派上用場了，廣汽埃安的NDA系統讓“變道”、“超車”、“禮讓”變得更加智慧，這也就是AION V Plus好用的地方。
試駕途中，我們特意嘗試使用了“智慧變道”、“智慧超車”、“智慧禮讓”、“自動上下匝道”等等功能，在高精地圖加持下，AION V Plus的NDA系統變得更加聰明，也更懂使用者需求。
NDA啟用方式十分簡捷，駛進高速後，先按下方向盤上的自適應巡航按鍵，再按下整合式巡航按鍵，只需簡單兩個動作，即可啟動NDA智慧領航輔助系統。
啟用 NDA 後， AION V Plus會更智慧地“思考”行車安全。譬如在高速上，相鄰車道有大貨車，系統會主動往反方向規避 30 cm。這是非常聰明且合理的智慧處理，這個動作讓駕駛者對 NDA 的信任程度大大提升。
當車輛進出匝道時，系統透過高精度地圖提前獲知路線，並向最右側車道進行併線，最終進入匝道。此時，AION V Plus所搭載的攝像頭將對車道線的識別，進行了主動降速處理，提升過彎完成率，官方宣稱可以透過半徑最小為 50 m 的匝道。
可以看出，整套系統還是比較細緻地考慮到了使用者真實的使用場景。廣汽埃安自制的公路片《神奇公路在哪裡》，也真實展現出了NDA在實際高速路況中的智慧省心。在實際運用中，NDA能讓車輛在設定導航後“知道”自己的路徑和位置，可謂是胸有成竹。這裡的區別就像自己翻著地圖找陌生的路和從你家的廚房走到客廳，你只需要看見“門”——也就是高速公路的匝道和路口就行了，這減少了算力需求，大大提升了NDA系統的精確度和響應速度。
近年來，大家對智慧輔助駕駛的焦點，幾乎全部在新勢力上。但其實廣汽埃安在 ICV（智慧網聯）方面的佈局甚早，近幾年在技術上的突圍，領先於國內的傳統車企。
早在 2013 年，廣汽便推出了自研的第一代無人駕駛概念車 WitStar。經過多年的研發和技術迭代， ADiGO 智駕互聯生態系統已進化至4。0時代。
如今， ADiGO 3。0 智駕輔助系統被標配在更加走量的 AION V Plus 車型上，這證明廣汽埃安已經從簡單的整合供應商物料，正在轉化到利用來自老使用者海量資料對功能進行修正，加速自研步伐。
今年截止到11月，廣汽埃安累計銷量已突破11萬輛，搭載ADiGO 3。0 智駕互聯生態系統的車型也越來越多，廣汽埃安也憑藉 ICV（智慧網聯）的亮眼表現，在汽車行業中撕開了一個快速突破的視窗。
NDA的神奇，體現的是廣汽埃安的大智慧。廣汽埃安在20萬元級別的AION V Plus普及這一智慧輔助駕駛系統，不單讓該車的競爭力大大提升，且在實用性和智慧化上引領行業，這本身就是了不起的舉措。
現在買車，都談智慧輔助駕駛
大家有沒有發覺，配置智慧輔助駕駛系統已成為眾多新車的時髦配置。現在，L2+級別的輔助駕駛系統，已出現在15萬級別SUV車型的選配清單上，消費者使用智慧輔助駕駛的頻率也越來越高。
特斯拉稱霸電動車市場的武器，就是完成度極高的智慧輔助駕駛系統，它自成一派的視覺演算法流派，透過攝像頭、毫米波雷達捕捉周邊環境資訊。堪稱獨門絕學，其他廠家根本玩不過它。
而新勢力們主攻的鐳射雷達為主的智慧輔助系統，在攝像頭、毫米波雷達的基礎上增加了鐳射雷達，可以進行遠距離、全方位的探測，解析度較強，但硬體成本較高。
上述兩梯隊代表的是市面上智慧輔助駕駛的兩大流派，技術在行業中處於領先。但就使用者使用感受而言，無論是特斯拉還是新勢力的智慧輔助系統，存在對國內複雜路況的適應力不足，缺少根據使用者使用場景的實際“思考”，從而影響出行體驗甚至行車安全。典型的例子就是全國各地的頻發的“剎車門”事件。
站在使用者的角度看，他們關心的不是等級有多深，門派有多少，而是這些高科技配置，能否解決他們的用車痛點。
位列智慧輔助駕駛的第一梯隊還有廣汽埃安。廣汽埃安是行業第四家擁有智慧輔助駕駛系統的廠家，在今年上市的AION V Plus上，廣汽埃安已開始普及ADiGO 3。0 智駕互聯生態系統，其集成了NDA智慧領航功能。而這套系統的最大亮點，就是從使用者實際使用場景出發，有針對性地解決出行痛點。
AION V Plus 的 NDA 全稱 Navigated Driving Assist，意為導航駕駛輔助系統，也就是我們常說的按導航駕駛。AION V Plus 的整套感知系統，包括6 顆攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，透過高精度地圖，把智慧駕駛演算法做的更加“精”。
根據官方的說法，該系統可根據導航路徑的指引或周邊交通環境情形，進行自主的超車、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動作。
早在今年8月，小編試駕AION V Plus時，對車上搭載的 NDA 智慧領航輔助系統留下了深刻的印象：原來國內還有這麼好用的智慧輔助駕駛系統！
智慧輔助駕駛系統離普及，還有多遠？
智慧輔助駕駛，服務的還是人，是車主。
AION V Plus的這套NDA，是真正從使用者角度出發解決問題，這和其他智慧輔助駕駛系統單說概念不說應用、單講資料不結合場相比，有很大的不同。
眾多新能源車把智慧輔助駕駛系統，包裝成一個“高階”配置，並按不同級別進行選配，附上一個“高貴”的售價，讓消費者都覺得這個配置過於高大上，要花錢買？還是忍一忍吧。
AION V Plus的到來，證明了智慧輔助駕駛是可以普及的，但必須做到以下兩點：
一是這個系統必須好用，必須結合使用者的實際使用場景，解決使用痛點；二是搭載的車型售價足夠“親民”，這樣才能讓更多消費者享受這一科技配置。
可以說，AION V Plus更像一個智慧駕駛輔助技術的普及者，ta把真正好用的智慧輔助駕駛系統，下放到20萬元的價格區間內，讓更多的消費者都感受到智慧駕駛輔助的樂趣。
打造好用智慧的智慧輔助駕駛系統，做使用者型企業，廣汽埃安是認真的。
