國際海運進口｜有關海運集裝箱虧箱運費的常見問題

國際海運進口|有關海運集裝箱虧箱運費的常見問題計算

海運集裝箱

虧箱運費。

當集裝箱內裝載的貨物總重量或體積未達到規定的最低重量噸或體積噸，導致集裝箱裝載能力未得到充分利用時，貨主將支付運費。虧箱運費實際上是對不足計費噸收取的運費，即規定的最低計費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。

計算虧損運費時，通常以箱內貨物中費率最高者為計算標準。此外，當集裝箱的最低利用率以最低包裝運費的形式表示時，如果根據箱內貨物噸數與基本費率相乘的運費金額，加上相關附加費後仍低於最低包裝運費，則按後者收取運費。

1。計算集裝箱的最高利用率

什麼是最高利用率？

容器最大使用率意味著，如果集裝箱中的貨物體積噸超過集裝箱中規定的容量（集裝箱內容量），那麼，運費就按照規定的集裝箱內容量計算，也就是，超出部分免收運費。

2最高利用率收取的運費標準

如果箱內貨物的費率等級只有一個，則按照費率收取；如果箱內裝有不同等級的貨物，通常採用以下兩種方法收取運費：一種方法是箱內所有貨物按照箱內最高費率等級貨物適用的費率計算運費；另一種方法是根據費率從高費率到低費率計算，直到貨物的總體積噸等於規定的集裝箱內容積。需要指出的是，如果貨主未能按照承運人的要求詳細申報箱內裝載的貨物，運費將根據集裝箱內容積收取，費率將根據箱內裝載貨物的最高費率計算。如貨箱中只有部分無報關數量，未報關部分運費按貨箱容積與報關貨物運費噸之差計算。

3。是利用率最高的目標

我們主要鼓勵貨主用集裝箱來裝運貨物，使集裝箱的內部容量最大化。所以，在貨櫃運費的計算上，船舶公司一般對不同規格、種類的貨櫃和貨櫃型別設定最大利用率。

舉例來說，20ft的集裝箱最大使用率是31立方米，而40ft集裝箱最多使用67立方米。最高利用率之所以以以體積噸而不是重量噸為計算單位，是因為每個集裝箱都有其最大載重量，運輸中不允許超重。所以一般情況下，不應該有超重的集裝箱，更不應該鼓勵超重。

4。計算拼箱運費

W/M是LCL運費計算的主要方法。一般貨物運費噸分重量噸（W）和尺寸噸（M）。根據商品的毛重，1000公斤為1重噸；1立方米為1尺寸噸；計費標準W/M是指根據商品的重量噸和尺寸噸進行計費。通常預設的單位運價在理論上是固定的，解決方法只考慮運價噸的單一變數。

但在實際業務中，不同貨代給出的包裝費率往往根據重量噸和尺寸噸而不同。在這種情況下，需要考慮雙重變數，根據不同的費率和運費噸進行比較。

注意：比如某商品重量5噸，體積8立方米，W/M費率為USD100/60，那麼最終運費總額不能只看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，最後按照總重量噸的標準收取500美元。

計算FCL包廂費率時，應根據體積大小（40-20-拼箱）進行比較。與此同時，必須注意兩個方面：一是目標LCL時，要注意W/M是將運費噸與費率乘積進行比較，按拼箱運費高者計價；二是計算總運費時，無論是FCL還是FCL+LCL，都必須按總運費最低價計算。