都說三缸發動機不好，但為什麼三缸車越來越多？三缸機真的很差嗎

今日話題：三缸車不被看好卻仍被力推？聽聽汽車廠商怎麼說！它們也很無奈

現在估計大部分人對三缸車型往往都會比較鄙視，那更別說有什麼好感，三缸發動機的“抖”跟“吵”，這兩點應該是大部分人嫌棄的主要原因了，但是目前呢，就三缸機的發展趨勢來看，未來將會有更多的車型換裝三缸發動機，比如別克英朗、寶馬X1一些入門車型，就算冒著銷量下滑的風險，它也要為自己的三缸機鋪路，除了通用還有寶馬以外，像福特、本田這些世界主流企業，也針對三缸機做出了不少的研發工作，

寶馬X1

全新福克全系都搭載三缸機是不是覺得很驚訝，畢竟福克斯在國內一直是銷榜上面都有名的，突然間全系都換三缸機對它未來的銷量影響會有多大呢，我們現在不得而知，不過就目前國人對這個三缸機的這個感覺來看，影響肯定會存在的，目前明擺著三缸機不受國人的待見，那各大車企還是去推，那肯定是有原因的！接下來就和小編一起來看看吧！

環保制度迫使各大車企應用三缸機

其實投放三缸機，更多的是車企，面對這種嚴格環保法規的無奈表現，他們也不想，國內已經制定出了嚴格的規定，2015年歐盟要求百公里油耗為5。2升，那國內是6。9升，2020年要求百公里油耗為3。8升，國內要求五升，等到2025年的時候，歐盟要求百公里油耗為三升，面對這麼嚴格的汽車排放標準，汽車只有輕量化，而三缸機的這個輕量化、尺寸小型化、最優缸徑這些優勢。相比於四缸機肯定會更省油更環保的。

三缸發動機

雙積分制度的推行

另外就是這個雙積分制度的出現也是導致各大車企力推三缸機的很大原因，什麼叫雙積分制度，其實就是以油耗積分跟這個新能源車積分逐步接替購置補貼，而這些積分將會成為新能源企業發展的契機，所以這也是為什麼三缸機開始陸陸續續地推上臺面了，其實對於很多車型而一樣，三缸機更多的只是作為一個跳板，為的就是日後能在國內的新能源市場獲得更多的補貼！

三缸發動機

三缸機逐步克服自身缺點

不過你們也不要覺得三缸機的出現一定是壞事，要知道當這個寶馬、別克福特這些全球頂尖的汽車品牌，他卯足了勁去死磕這個三缸機，三缸機械肯定會脫胎換骨的，像以前那種夏利N3搭載的這個三缸機，那種抖動和動力，現在真的拿去比較沒什麼意義了。拿伊朗來說搭載的1。3T雙噴射渦輪增壓發動機，賬面資料最大馬力163匹，最大扭矩230牛米，相比上一代的這個1。4T4缸發動機提升了19馬力30牛。

三缸發動機

再比如說大眾跟福特採用的新技術，儘可能的將這個三缸機的不平衡給找補回來，再加上這個精油是正式皮帶的夾層，那降噪效果就有了明顯的提升了。現在的三缸機呢已經很大程度地克服了當年三缸機的這種抖動、吵、動力弱這些問題。總的來說，三缸發動機正在茁壯的成長，到那個時候，不管我們喜不喜歡，估計我們也得被逼著去接受三缸機了。