曾經的T3出行司機有多爽？每天開車8小時，月收入輕鬆過萬！

今年不少司機都在感嘆，說網約車行業最輕鬆的時候已經回不來了，自己最賺錢的時候也回不來了。

這不是無端的司馬牛之嘆，而是目前綜合情勢下最準確的判斷。

從網約車在2012年誕生以來，一直到2017年之前，這四五年的時間一直處於飛速發展的狀態，幾乎沒有任何阻攔的攻城略地，讓很多資本家都掘到了自己的第一桶金。

比如掌舵的滴滴，後續跟隨的高德打車、易到用車、一喂順風車等，都在這段時間內完成了屬於自己的行業整合，一片欣欣向榮。

但是好景不長，高速發展總是有一定期限的。

從2019年之後，行情的艱難，讓很多網約車平臺都縮減了開支。其中T3出行的變化最為明顯。誰都知道，T3出行剛入場的時候，實行的是底薪制。但是底薪也不同於當地的最低工資標準。

在前期的時候，T3出行給到網約車司機的底薪在2000元左右，還包含了五險，這給交五險的網約車平臺，可不多見啊。

只要司機每個月按照規定的出勤時間去跑車，加上各種獎勵、加班費之外，每個月的保底收入都有4000，這還沒算額外的提成。

據司機說，最開始跑T3，每個月的收入都能達到一萬多，並且不需要像其他平臺的司機一樣拼了命的搶單。每天8小時的出車制度，讓很多司機都覺得輕輕鬆鬆，網約車行業的“國企”可以說是名副其實。

這麼大規模的撒錢，也無非就是想從司機身上找佔領市場的突破口。不得不說，T3出行很聰明，知道在網約車行業真正的關鍵點是運力，認為只要給了司機足夠的利益，就能掌握住行業法則。

想法是對的，但是方法沒有跟上。底薪制對司機來說固然是旱澇保收，但是也影響了一部分人的從業積極性，既然怎麼都有錢拿，自然有人想多賺，有人想少賺。當個穩定的“事業單位”，舒舒服服地躺平不好嗎？幹嘛受這個累。

也因此導致了後續T3的改革讓多少司機都心存了怨言，在日益競爭激烈的態勢下，單純給司機燒錢已經沒法維持平臺的盈利了，就只能跟滴滴、一喂順風車等平臺一樣，在抽成上想辦法。

提高抽成、逐漸改變底薪制，種種措施讓T3在向滴滴靠攏，也讓司機心涼。但是在網約車的大環境下，此舉也是無奈為之。面對行業的整體寒冬，如果還想在這一行持續發展，就只能

配合

咬緊牙關。