北京公交:讓綠色出行更美好

實時公交、定製公交、智慧排程、公交軌道一張網……從2012年到2022年，這些出現在北京公交領域的新名詞，彰顯著北京公交十年發展的新突破、新變化、新成果。公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環、五放射”的專用道網路讓公交跑得更快了；從單線排程到跨區域智慧排程，從中長線到中短線，公交準點率提高了；從1107條增長至1633條，公交線網增加了，密度提高了；從柴油車、汽油車到新能源車、氫能源車，車型更環保了；從普通公交到定製公交，從擠公交到基本有座位，快速直達，公交舒適度更高了。

市交通委相關負責人介紹，2012年到2022年，是北京公交快速發展、提質增效、提高服務的“黃金十年”。落實“慢行優先、公交優先、綠色優先”的發展理念，全市公交行業不斷深化供給側結構性改革，科學構建“幹、普、微”線網新體系，促進公交軌道一張網、一張圖融合發展，不斷提升市民公交出行體驗。全市公交車輛數由2。52萬輛增長至2。76萬輛，增幅9。5%；公交線路從1107條增長至1633條，增幅47。5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28。4%。公交線路覆蓋北京市市域並通達周邊毗鄰河北區域，基本形成了四通八達的地面公交線網體系，初步構建了“幹、普、微”+定製的線網層級。

更快：公交專用道基本成網，公交執行速度顯著提升

公交專用道是公交路權優先的保障，也是提升公交執行速度的重要手段。十八大以來，北京市透過制度創新等方式，協同推進，加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環、五放射”專用道網路初步形成。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2015年，釋出並實施公交專用道地方標準《公交專用道設定規範》，成為全國首個釋出公交專用道地方標準的城市。2016年，三環路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網。目前，三環路主路行駛的公交平均執行速度約25公里/小時，比專用道施劃前提速約13。5%。京藏高速主路行駛的公交平均執行速度約24公里/小時，提速約44%；京港澳高速主路行駛的公交平均執行速度約44公里/小時，提速約92%。

更準：從中長線到中短線，公交到達準點率達74。4%

近年來，隨著軌道交通線網越織越密，市民長距離出行逐漸向地鐵轉移。橫跨多區的公交長大線路因通行效率低、候車時間長等弊端已不再適應城市發展和市民出行需求。

北京公交從與軌道融合發展的角度出發，按照“減重複、增覆蓋、便接駁、提運速、推進微迴圈、豐富多樣化”的工作原則，最佳化減少地面公交長大線路，增加公交與軌道接駁的微迴圈線路；補充軌道線路空白區域公交線路，加密軌道線網密度不足區域公交線網，減少與軌道重複線路，逐步形成軌道主要服務中長距離出行、地面公交主要服務中短距離出行的公共交通互補發展模式，進一步提高了公交執行效率。據公交集團介紹，截至2021年底，累計最佳化公交線路1802條，減少重複線路長度4716。8公里，削減重複設站10121個，解決有路無車裡程1093。36公里，方便2782個小區居民出行。

以644路為例，原來由張儀村南站開往地鐵生命科學園站西，線長42公里。因線路較長，途徑多個堵點，乘客等車時間較長。經多方調研，並取得乘客理解，2021年底，將644路長度壓縮，由地鐵生命科學園站西調整至北五環附近的中央黨校北門，乘客候車時間由原來的20-30分鐘縮短至4-6分鐘，大大提高了公交準點率。

同時，自2019年開始，推行公交區域排程，運用車載定位、影片監控等資訊化手段，實現對區域內線路的遠端指揮，將指揮排程的基本單位由“單線路”變為“整區域”，提高了車輛、人員、場站等資源的使用效率。透過區域排程改革，將分散的702處排程單元轉化為整合化的54處區域智慧排程中心，每個排程臺平均管轄線路由2。4條增加到4。4條，平均排程車次由229次提高至459次，車次兌現率達到99%以上，發車準點率達到98%以上，到達準點率達到74。4%，執行間隔更加均勻，服務水平和運營生產效率均得到了提升。

藉助資訊化手段，推出“實時公交”服務，乘客可以透過“北京交通”“北京公交”、高德地圖、百度地圖等手機軟體查詢車輛實時位置、等候時間、車廂滿載率等關鍵資訊，使出行整體行程可計劃、可預期，出行滿意度不斷提高。目前，北京“實時公交”資訊準確率達97%，每天服務數百萬人公交出行。

更密：公交線路從1107條增至1633條

十八大以來，本市地面公交以全市公交線網規劃為引領，持續推進“幹、普、微”線網層級。十年間，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47。5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28。4%。

據介紹，近200條幹線構成了“棋盤+環+放射”的地面公交骨架網路結構，日均服務近200萬人次遠距離便捷高效出行需求。700餘條普線以豐富的走向彌補軌道交通服務，連線各客流集散中心，服務城區中短距離和郊區區域內出行需求。300餘條微迴圈線實現線網末梢延伸，接駁軌道交通和公交幹線，日均服務約50萬人次短距離出行需要。37條線路組成的夜班線網，覆蓋了三環路內主要骨幹道路、迴天、通州地區的出行熱點。數十條跨市域公交線路，服務廊坊、保定、張家口、承德等多個河北省市縣地區，強化了京冀兩地的互動，助力京津冀交通協同發展。

更舒適：多樣化公交，提升市民出行體驗

早上7時，市民黃先生在自家小區門口，登上了一輛紅白相間的定製公交，車內商務座椅，一人一座，行駛公交專用道，快速直達。從擠公交到坐公交，2013年，北京在全國首次推出定製公交服務，吸引了大量自駕車主放棄開車乘坐定製公交通勤。

2013年以來，圍繞市民通勤、旅遊、就醫、通學等差異化出行需求，先後推出了商務班車、景區專線、巡遊定製、優享巴士等多個多樣化定製公交品種。經過十年發展，全市定製公交實現了從無到有、從有到“優”的跨越式發展，目前全市共376條定製公交線路，日客運量超過2萬人次，通勤時間節省了30%以上。在天通苑區域，開通了直達望京區域的多個班次，途經多家網際網路公司，在早晚高峰為商務通勤人士提供了快速直達的優質出行服務。

為促進公交與軌道融合、公交與公交之間銜接，提升市民換乘便捷度，今年，以30米接駁距離為標準，對全市361個軌道站點的1434個出入口進行逐個摸排調查，分析關鍵制約因素，按照“一站一策”的原則逐個研究最佳化方案。經過努力，30米接駁距離的軌道站點比例由去年的42%上升至目前的43。8%。

更安全：配備乘務管理員、安裝主動安全預警系統

為確保乘客出行安全，公交企業設定三級安全行車管理體系，配備700餘名專職行車安全管理人員；在1189條線路配備3。5萬名乘務管理員；公交場站、運營車輛影片監控基本實現全覆蓋；組建兩級稽查中心，承擔安全預防、檢查監控等安全管理職責，加強隊伍保障。關注駕駛員身心健康，配發多體徵情緒感知裝置1800餘套，實時監測駕駛員精神狀態。

安裝資訊化技防系統。安裝駕駛員異常行為識別系統5000套，安裝主動安全預警系統2000套，並且兩套系統已列入新車標準配置。預計今年年底，公交集團安裝主動安全預警系統的車輛將達到8000臺，佔車輛總數的35%，安裝駕駛員異常行為識別系統車輛將達到6500臺，佔車輛總數的28%。

更綠色：北京清潔能源和新能源公交車佔比達到91。7%

十八大以來，推動綠色公交發展，一方面，加速老舊公交車輛淘汰工作，國Ⅳ及以下柴油車輛全部淘汰，另一方面推進公交車輛更新。2012年至2021年，購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車佔比達到91。7%，為首都空氣質量改善做出了積極貢獻。

加快推進低排放的新能源和氫燃料公交車的發展應用。目前，已完成170餘處1000餘座充電樁的建設，已建成2座加氫站。在2022北京冬奧會賽事交通運輸保障任務中，北京公交集團投入212輛氫能源公交車執行運輸任務。冬奧會後，這些氫能源車輛投入到日常線路的運營中。

【來源：北京市交通委_新聞釋出會】

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