F1：混亂！史上最離奇的奪冠方式，維斯塔潘也很疑惑：是真的嗎
對紅牛車隊與維斯塔潘來說，在日本提前衛冕具有極大意義：不僅是對動力單元技術支援車廠本田的肯定，也能讓時隔
3
年終於得以觀賞
F1
大賽的滿場
10
萬日本車迷大飽眼福。
從中午起下起的雨勢與開賽後一系列的混亂讓比賽發展完全無法預料：比賽在起跑後的事故中斷近兩小時，直到賽道時間接近黃昏的賽道時間下午
4
點
15
分才得以進行
45
分鐘賽程，並由維斯塔潘以
27
秒的巨大差距奪下這場波折不斷、僅完成
原定
賽程約
1/2
的日本站冠軍。
但誰也沒想到真正的混亂在維斯塔潘接受賽後訪問時才真正開始：賽會立即啟動以第二名衝線的勒克萊爾於最後的減速彎切西瓜的調查程式，並對勒克萊爾處以
5
秒處罰讓緊跟在後的佩雷茲遞補成第二，隨後
FIA
又表示競賽規則第
6。5
條的完賽比例給予積分制僅適用於比賽無法恢復進行時，讓維斯塔潘就這麼滿足提前奪下世界冠軍的條件。
競賽規則第
6。5
條：如果比賽依規則第
57
條暫停且無法恢復進行，大賽依以下標準給予完賽車手年度積分。這也讓原已完成大賽冠軍訪問的維斯塔潘突然又被請回接受奪冠訪問：老實說我還摸不著頭緒，但今年對我們來說是美好的一年，去年我們一路戰到閉幕戰，今年又有了這輛好賽車，在此表達我對今年做出貢獻的所有成員的敬意，今年是很特別，而且是可遇不可求的一年。
連紅牛車隊領隊霍納也充滿困惑：我們原本認為無法取得全額積分，甚至還想過讓
Max
在比賽尾聲使用最快單圈戰術來滿足條件，賽後一連串突如其來的事情遠超出我們的想象。
Max
一直是賽場上的主導者，這一勝是我們本季的第
14
勝
［
其中維斯塔潘拿下
12
勝
］
，對我們來說是一大紀錄，我們成功挽回開季時的一連串狀況，而
Max
與他的團隊提升到另一個境界。
而在維斯塔潘確定衛冕車手總冠軍後，維斯塔潘接下來的每一場大賽冠軍都是為這成功賽季錦上添花，也能讓他挑戰舒馬赫於
2004
年、維特爾於
2013
年締造的單季
13
勝紀錄。
不過，
FIA
其實能如
MotoGP
在比賽中斷重啟時會說明重啟後的
100%
賽程長度，而非僅有籠統的時間長度，如此可減少規則解釋上的出入，而且加上紅旗狀況時的驚險意外，以及無論如何都不會有人信服的
2021
年度預算報告，原欲透過今年重振權威的
FIA
近期可說是陷入多事之秋。
