廣州地鐵七號線二期隧道貫通

本文轉自：人民日報客戶端

李剛

近日，廣州地鐵七號線二期科豐路至蘿崗區間（下稱“科蘿區間”）左線隧道順利貫通，線路的正線區間隧道實現“洞通”。

科蘿區間隧道全長約2504米，沿線孤石密佈，並伴有上軟下硬地層、軟弱富水“風化槽”地層及全斷面硬巖地層，屬長距離複合地質區間隧道。同時，盾構機在掘進中先後下穿科豐路、新陽西路、朝官嶺、機場輸油管線、下沉隧道、既有運營地鐵六號線等建（構）築物，特別是區間隧道距離地鐵六號線區間隧道最小垂直距離僅3。1米，距匯星路下沉隧道圍護樁水平距離0。27米、最小垂直距離0。84米，施工難度大、安全風險極高。

地鐵七號線二期工程線路起於大學城南站，途經大學城、長洲島、洪聖沙島、黃埔臨港經濟區、奧體新城、廣州科學城，終於水西北站，線路全長約22公里，均為地下線敷設方式。全線共設車站11座，其中換乘站7座，可與五號線、六號線、十三號線、二十一號線等線路實現快捷換乘，建成後將有利解決廣州東部片區南北走廊的交通需求。

在正線區間隧道施工中，地鐵建設者們針對不同的施工環境制定專項隧道施工方案，共投入27臺次盾構機，並在蘿崗至水西區間首次投入全國首臺三模盾構機，為全國複合地層中的盾構施工提供了科學經驗。除了在科蘿區間採用“土壓平衡+TBM”雙模盾構機施工，應對複雜條件下的施工外，廣州地鐵還在長洲至裕豐圍區間選用“泥水+土壓”雙模式盾構機施工，連續4次順利下穿珠江河道。在漫灘區域、富水地層多、軟硬不一地層的掘進區間，廣州地鐵透過在刀盤前部和泥土倉中注入膨潤土泥漿、聚合物或泡沫等混合新增材料進行渣土改良，改善開挖的土砂塑性、流動性，降低渣土的透水性，防止噴湧，為正線隧道貫通奠定了堅實基礎。

截至目前，地鐵七號線二期土建工程累計完成83%。11座車站中，6座已封頂並開始機電施工，5座進行土建施工；11個區間已經全部貫通，出入段線進行土建施工。姬堂停車場進行土建施工。