忘掉飛度吧，它才配得上國民神車的稱號，已經出到第八代了
佛說：前世五百次回眸，換今生一次擦肩而過。
高爾夫說：我只用45年，讓佛今世八次轉身。
MK1 （1974-1983）
上世紀60年代末期，石油危機引發汽車工業革命，因此低油耗基本上就和銷量畫上了等號。在此之前，大眾最主打的車型叫做甲殼蟲，然而採用後置後驅、風冷發動機的它隨著時代的變化銷量逐漸萎靡，因此大眾急需一位新的繼任者來擔任“國民小車”的重任。
1974年，全世界第一輛大眾高爾夫誕生。而它的設計師，便是大名叫喬治亞羅的一位鬼才。為啥要稱他為鬼才，是因為這哥們實在是藝高人膽大，當甲殼蟲圓圓滾滾的形象已深得人心之時，他設計的高爾夫偏偏是見稜見角的方正造型，這無異於是一場賭博。
可偏偏就是這輛其貌不揚的小傢伙，一經面世便獲得了消費者和市場的追捧。高爾夫開創的“掀背”理念，猶如禁慾下的普羅眾生突然迎來了一場文化革命，驚豔且持久。從此，一款經典的傳奇車型進入了歷史舞臺。
MK2 （1983-1992）
這九年裡，第一代高爾夫賣瘋了。碰巧在1983年的一天，大眾老總心情甚佳忍不住翻開黃曆一瞅，上面赫然寫著：今年8月，高爾夫宜換代。
一般情況下如果老闆下命令時心情愉悅，那麼你的工作量則會輕巧許多。所以當第二代高爾夫問世後你會發現，它裡裡外外似乎長得和第一代沒啥區別。後來設計師可能怕老闆發現這個問題，於是緊接著又推出了一款長方形頭燈的高爾夫。
而這個後期推出的版本無意間成了中國消費者人人皆知的存在——沒錯，它就是國產捷達！
MK3 （1991-1997）
高爾夫飄了，這裡不是簡單說它越來越圓潤了，而是這一代高爾夫首次出現了搭載六缸發動機的車型，這你受得了嗎？在1991年，高爾夫VR6的出現打破了只有中大型車才可裝配六缸發動機的傳統，並且在VR6慘絕人寰般的光芒下，隨後誕生的第三代高爾夫GTI都黯然失色。
這還不算完，1993年，第三代高爾夫還整了一款名為Variant的旅行版，但這輛後備廂被生硬地拉長後的高爾夫旅行版怎麼看都讓人一時難以接受。
MK4 （1997-2003）
即將進入千禧年的大眾開始思考一個問題，既然高爾夫在自己的圈子裡已沒什麼車可以欺負了，那不如就讓它跟奧迪A3打一架吧。於是乎，第四代高爾夫被大眾打造成了一款精品兩廂轎車。終於經過20多年的打拼後，高爾夫頗有一種奴隸翻身做地主的樣子。
此時的高爾夫已成為大眾旗下的主力車型，順理成章的推出了第四代高爾夫的各種衍生版本，但其中的巔峰之作，則要直接快進到2002年。大眾在2001年推出了高爾夫GTI 25週年紀念版車型，並且一年後在此款車型的基礎上升級了運動懸架，順勢還配備了大眾4MOTION四驅系統和一臺與奧迪TT相同的3。2升VR6發動機，並且大眾的6速DSG雙離合變速箱也應運而生並應用於此款車型，使其破百時間僅需6。4秒。
想必說到此各位也猜到說的就是高爾夫R32了。與奧迪TT共享發動機、四系統和前後懸架的R32在操控和江湖地位等方面都有了大大的提高，並且由於稀少的產量和強悍的效能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。
2003年7月，一汽大眾將第四代高爾夫引進國產。只是較為可惜的是，由於引進時已經接近換代，因此第五代高爾夫並沒有同步引進，一直到第六代才更新。
MK5 （2003-2008）
雖第五代高爾夫未曾進入到中國市場，但新一代的中國青少年們已透過更為革新的方式找到了屬於他們自己的高爾夫情懷。如果你有幸在那個時代走進過中國任何一家黑網咖，你一定能遇上無數個犧牲了寶貴午休時間的穿著校服的少年們沉浸在一款名曰《極品飛車9：最高通緝》的遊戲中無法自拔。即便10年之後再回首，他們也絕不會因當時成績下滑而後悔，因為他們無意間玩到的是最經典的極品飛車，還“開”上了那輛最經典的高爾夫GTI。
曾有無數粉絲嫌棄過前兩代GTI的平庸，因為他們和和普通版車型幾乎相差無幾。但當第五代GTI一同出現黑色U形大嘴、紅邊蜂窩狀進氣格柵和17英寸戰斧輪轂等元素後，車迷們樂開了花。他們放肆地用可樂和薯片慶祝著用遊戲裡那輛GTI打敗了一個又一個黑名單，甚至當班主任已殺到網咖電腦前時仍不忘提醒老闆要幫他存檔。
2007年，這輛可能承載了上億人情懷的GTI正式被進口到國內銷售，只是39。9萬（雙門版）和41萬（四門版）的售價又幾乎讓所有人望而止步。畢竟有這麼多錢，真不如開個網咖多賺賺熊孩子的零花錢。
MK6 （2008-2013）
到了第六代，高爾夫家族中的效能版車型已不再使用“R+排量”的命名方式，取而代之的則是單“R”字母方可代表誰是地表最強高爾夫。所以請牢記，2009年，這是高爾夫R首次誕生的日子。高爾夫R放棄了此前R32使用的3。2升VR6發動機，而是採用2。0升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，代號EA113。
緊接著又一個好訊息讓三年前把錢存著開網咖的老闆們聽後喜笑顏開。2010年3月，國產版第六代高爾夫GTI正式上市，售價23。58萬。雖然與國際版相比動力有所弱化，但高爾夫GTI的國產不僅為當時逐漸細化的國內汽車市場注入了新鮮血液，也讓更多年輕人開始將“小鋼炮”一詞發揚光大。
再也沒有人去網咖玩極品飛車了，可如今坐在電腦前從飆車改為推塔的網蟲們一定也曾在某一個失眠的雨夜想起過這段回憶：被班主任拽著耳朵回班的路上恰巧遇上一輛“民間GTI”駛過，他暗自許下心願，等我有錢了……
MK7 （2013-2019）
少年們等到了MK5 GTI 以進口的方式進入中國市場，結果發現買不起；後來又等到了MK6 GTI 的國產，他們說再等等；然而終於等來MK7 GTI優惠兩萬都能提車的時候，一個“國六”排放又把他們弄死了。
第七代高爾夫我們再熟悉不過了，MQB平臺打造、EA211發動機、7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜、後多連桿獨立懸架（除去低配高爾夫7的扭力梁），這幾乎成了近幾年大眾包括高爾夫在內最經典的配方之一。
在這7代高爾夫的演變史中，它似乎也沒幹過什麼驚天地泣鬼神的大事，然而它就是輕鬆在全球賣了3500萬臺，順便拿下了“全球最暢銷車型之一”的稱號。想想“明明沒做錯什麼卻被時代淘汰”的諾基亞，你就能明白“也沒怎麼努力反正就是不愁賣”的高爾夫是多麼讓其他車企眼紅。
MK8（2019-未來的某一日）
平地一聲悶雷，MK8在東京絢爛炸裂。
用了45年，高爾夫終於完成了瘦身和增肌，在第八代車型上終於不再是“萬惡”的家族化設計。可以看出新一代高爾夫追隨了大眾車標在“扁平化”方向的改變，尤其是萬分犀利的燈組實在是讓人慾罷不能，而高爾夫經典的寬厚C柱依舊得以保留，並且這一次“GOLF”的標識移到了車標下面。
MK8基於MQB Evo平臺打造，車身長度由原來的4258mm增加到4284mm，寬度縮減至1789mm，軸距基本沒變為2636mm。
但再看眼內飾，簡直翻天覆地。燈控區+10。25英寸全液晶儀表+8。25英寸中控觸控式螢幕三者聯合組成一塊超長連屏，全新樣式的三輻多功能運動方向盤配合保時捷911同款電子擋杆，整個中控區簡約有序，甚至高爾夫第一次名正言順有了氛圍燈。
配置上，與時俱進的MK8配有Type-C介面、無線充電、手機鑰匙、雙區空調、線上網聯服務、語音控制、輔助駕駛系統外，音響品牌也由丹拿升級為哈曼卡頓。並且MK8還將搭載“Car2X”車對車互聯技術，使車輛可以與半徑800米內的其他車輛或道路設施進行資訊傳遞等“溝通”。
未來全球範圍內高爾夫將提供包括汽油、柴油、48V輕混、插電混動等多種動力在內的車型，並且GTI、GTI TCR、GTD、GTE、以及高爾夫R等多款效能車型也會逐漸推出。不出意外的話，MK8會在明年正式由一汽大眾國產並上市，主銷車型將換裝大眾最新的1。5T發動機，期待指數100分。
當年逃課去網咖打遊戲的孩子還沒有攢夠一輛高爾夫首付的錢，曾經的網咖老闆轉讓了店鋪開了一間酒吧，我偶爾也去蹭杯啤酒跟他吹吹牛逼，他只讓我在夜晚坐上他的MK4副駕，因為他實在害怕改裝後的小車會被交警叔叔給予親切的問候。我一度懷疑他發福的身材根本擠不進高爾夫的主駕，可他總是強調只有那一瞬間才能體會到猶如初戀帶給他的纏綿絲滑與緊緻。你看，這就是有錢人的臭矯情。
