起亞嘉華為何衝高失利，這輛車有什麼不足嗎？

悅達起亞透過引進嘉華MPV，期望拔高整個品牌的定位，在於東風汽車分手後，起亞最迫切的慾望的就是提升品牌形象；未來規劃停產多款價格低廉的主流車，引進一些定位中高階的新車型，這個願望有可能實現嗎？

四月份的嘉華銷量為153輛，排名超過了第30位，而MPV的選項本就很有限，所以嘉華的成績是墊底的；嘉華的表現為何會這麼差，找出這個問題的答案就知道起亞品牌的未來了。

28。89-33。99萬，這是嘉華的指導價，對於韓國汽車品牌而言，20萬就算是“價格天花板”，30萬幾乎是難以觸及的高度；當然這不是說現代起亞就沒有貴的車，其旗下的高階品牌捷尼賽思也有四五十萬的量產車，只不過這些車的銷量都不比嘉華更理想。因為韓國汽車的品牌定位很低，在國際市場中是典型的廉價品牌，中國汽車市場的資訊當然是和國際接軌的，所以從消費者認知層面解讀嘉華也無法給出理想預期。

嘉華的技術水平又如何呢？

一輛定位中高階的MPV至少有具備這麼幾個特點，包括：

強勁的動力

豐富的配置

大空間

穩定的質量

理想的設計

嘉華一點都不具備吧，當然如果認為這輛車的設計感好的話，嘉華最起碼還有一個優點；嘉華搭載的是2。0T發動機，最大功率不足172千瓦，水平不差，最大扭矩353N·m，標準不低，但是在同級車裡只是比低功率的大眾威然好一些，比別克GL8差一些，比四月銷量最高的傳祺M8差了不少。

同時以嘉華旗艦版落地價，已經能選擇到四驅的嵐圖夢想家和騰勢D9，這兩款車的實力非同一般，動力遠超嘉華，操控水平也遠超前置前驅的嘉華。關於嘉華的競爭力如何可以參考GL8，這輛曾經的銷量都已經開始失去競爭力，FF＋2。0T的平臺是沒有什麼競爭力可言的，嘉華與GL8平臺相同，但是品牌形象還是要差一些。

嘉華的賣點不會是動力、驅動系統或者車身強度，這輛車如果沒有足夠大的價格優勢，那麼就只能以豐富的配置取勝；可是嘉華的配置並不算高，比如旗艦版的中排座椅還不是航空座椅，並且只支援加熱通風，而21萬的M8就已經支援按摩功能了；其他配置也略有懸殊，嘉華的內飾部分並不搶眼。

綜上所述，起亞嘉華的整體水平中規中矩，合理的定位應當是略低於傳祺M8，價格在16-25萬區間尚可，再高就不值得考慮了；再高就等於加入了品牌溢價，可是起亞的品牌價值還無法支撐這麼大的差價。

至於未來的起亞也無法看好，現代起亞的品牌人設已經確定，定位於五大合資車系之末，衝高是不太可能完成的任務。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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