新京車評｜與長安分手找寶能代工，DS重返中國勇氣何在？
提起PSA旗下的DS品牌，真是故事多多欲說還休。筆者2019年4月曾寫過一篇《尷尬的DS：是該安靜地走開還是勇敢地留下？》分析DS品牌在中國市場陷入進退維谷、去留兩難的困局。現在看來，當時筆者在文中的分析和預判後來一一應驗：長安汽車和PSA雙雙退出合資公司長安PSA，但DS品牌堅持不退出最具發展潛力的中國市場。PSA與合資方長安汽車分手後，DS在深圳的整車製造廠也已經轉歸全盤接手長安PSA股份的寶能汽車，DS9的生產也只能由更名後的寶能深圳廠承擔。
在沉寂了8個月之後，PSA旗下的DS品牌以一種華麗的方式突然現身。8月6日晚間，DS品牌在上海釋出了旗艦中大型轎車DS9，DS中國總經理孟諾表示，DS9作為一款全球車型在中國生產同時供應海外市場。孟諾同時表示，之前DS的品牌定位不夠清晰，讓很多中國消費者不知道DS到底要做什麼。如今，DS品牌將溫故知新，打造成為小眾豪華品牌。
據DS官方介紹，全新DS9基於EMP2平臺打造，定位於中大型轎車。從現場釋出的新車圖片來看，DS9一望而知充滿法系元素。從設計語言來看，DS9仍沿襲了DS品牌家族化的設計理念，擁有大量鍍鉻材質和複雜的幾何圖案。車身尺寸上，DS9長寬高分別為4933mm、1855mm和1468mm，軸距為2895mm，符合其中大型轎車的車型定位，和賓士E級、寶馬5系級奧迪A6 L的車身尺寸處於同一級別。DS9有兩種動力選擇，分別是1。6T+驅動電機的插混系統以及1。8T純燃油系統。
實話說，此番DS品牌攜DS9重入中國市場，大多數業內觀察家還是捏著一把冷汗的。熟悉DS品牌發展史、瞭解長安DS合資公司由盛到衰過程之士，更是為法國人的勇氣和韌性感到驚詫。
在此我們不妨回顧一下DS品牌中國的發展歷程。2011年11月，長安汽車與法國PSA集團各自出資38億元以對等股比成立了合資公司長安PSA，負責在中國研發、生產和銷售PSA高階品牌DS。隨後長安PSA建成兩個整車工廠、一個發動機工廠和一座研發中心，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。但遺憾的是，長安DS自一出生就沒有在市場上取得過高光時刻，銷量一直低迷。2016年，DS品牌在中國市場年銷量1。61萬輛，2017年0。61萬輛，2018年0。39萬輛，2019年，探底到0。14萬輛。長安PSA公司則自成立即一直鉅額虧損，截至合資公司解體，長安PSA累計虧損至少24。55億元。算上2018年初股東雙方為挽救困局各自又增資的18億元，長安PSA公司前後總投資額高達112億元。
虛擲112億元以致合資公司解體的殘酷往事記憶猶新，DS品牌此番再入中國，需要多大的勇氣？要知道，當初DS品牌可是銷量跌至冰點、持續大幅虧損以致經銷商大面積退網，才不得不忍痛出讓合資公司股份斷臂求生的。如果不是有志在進軍汽車領域的寶能接盤，還真不知道何以善後。在2020年5月，隨著長安PSA汽車有限公司正式更名為深圳寶能汽車有限公司，成為寶能百分百控股的獨資公司。長安PSA也正式走入歷史，其擁有的20萬產能的整車製造廠和完整的汽車生產資質，悉數收歸寶能。
DS品牌難受消費者青睞表面上看是其車型不對路，其實梳理DS品牌8年的合資歷程不難發現，DS敗走中國的問題，並不僅限於產品層面。更深層次的原因在於DS品牌整體市場認知度不高，營銷手段老舊，加上車型少、產品力競爭乏力。長期痼疾造成經銷商與消費者對品牌都已喪失信心，再有銷售、售後體系等不完善等情況嚴重，最終造成積重難返。
我們再把焦點聚焦到現實。目前在DS品牌的官方網站上，僅有DS3、DS7和DS9三款車型，而此前長安PSA主銷的DS4、DS5和DS6等車型則已消失。而在這三款車型中，DS9剛剛釋出上市還有待時日，DS3則是擬開發的電動車型，DS7是唯一在售車型，銷量卻極其慘淡，2019年有的月份銷量竟是個位數！在這麼殘酷的市場面前，DS品牌復興之路真可謂任重道遠、艱難無比。
客觀說， DS旗下的車整體質量不錯，以我試駕過的DS5 L來說，底盤調校很好，車內NVH水平也一流。同時在車內設計上也風格獨特，辨識度很高。但DS品牌重入市場把自己定位到“法國頂級豪華汽車品牌”的位置，可在如今的世界汽車品牌格局中，法系車幾乎難言豪華。DS即使拉來蘇菲瑪索做代言人，也難掩其品牌自稱豪華的尷尬。DS的品牌定位從一開始就出現了偏頗，再怎麼講品牌故事和品牌調性也難喚起消費者的認同。
對於DS品牌來說，僅有勇氣是無法從容面對未來充滿荊棘征途的。在汽車製造這件事上，底氣遠比勇氣更重要。如今DS中國公司兩手空空，既無合資公司幫襯，又已失去製造工廠，手裡僅剩品牌和設計，拿什麼和其他車企競爭？以筆者之見，不妨徹底大撒把，尋求和寶能汽車的全面合作，不妨以DS品牌和車型技術做股份，全部匯入寶能，藉助寶能之力或許能重生DS品牌。對於寶能，既然轉型汽車領域，僅有一個觀致品牌顯然不夠。如能匯入DS品牌，形成DS和觀致雙品牌運營，寶能的汽車之路或許會越走越寬。
□新京報汽車評論員 陳小兵
編輯 趙澤 校對 陳荻雁
