現階段最火的小排量機車，川崎Z250，至今已有40年的歷史啦！
現階段最火的小排量機車，川崎Z250，至今已有40年的歷史啦！
川崎品牌介紹Kawasaki，中文名稱：川崎重工業株式會社，簡稱為“川崎重工”。公司涉足鋼鐵、船舶、鐵路、航空、航天、摩托車、機械、能源等多種領域（還有羽毛球，打球的人經常會看見kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企業之一。川崎的一抹綠色是國內摩友最熟悉的進口機車品牌，早年有各類忍者、六眼魔神，近些年更是成功推出新款Z1000、H2\H2R而聲名大噪！
Kawasaki Z250系列，川崎Z250，“Z家族”的小弟（2016年出了小小弟Z125…），保持Z家族的風格。在雙缸、水冷、街車、大貿的基礎上此車已經成為天朝新手大貿的首選（阿普利亞的小咖啡街車受眾面較小、KTM的DUKE 200和390還不能算大貿）。
多數新手朋友購買此車看中的是外觀、價格、品牌、水冷雙缸，但你可知這個小排量的街車系列在川崎歷史上已經生存了40年麼？
1976年-Z200系列：1976年，川崎推出一輛小排量街車，命名為“Kawasaki Z200”（部分地區成為“KZ200”），這是一輛單缸風冷，使用SOHC結構引擎的街車，也是川崎街車歷史上小排量的代表。資料：風冷、單缸、SOHC引擎、排氣量198cc，最大馬力18匹，乾重126kg~
1980年-Z250系列：1980年，川崎對Z200進行更新，提升排量並推出以下三種擴充套件車型：Kawasaki Z250C（也稱為Z250 FS），原有Z200的升級款，依然使用單缸風冷引擎，但排量提升並且換上了合金輪轂。
Kawasaki Z250A（也稱為Z250 FT），高階升級版，這個版本已經變成了雙缸（可以算作現在Z250的真正血緣祖宗了）。資料：風冷、雙缸、SOHC引擎、排氣量248cc，最大馬力27匹，乾重153kg。
Kawasaki Z250 LTD，慣用手段心臟不變（單缸心臟），車型改為巡航類車型。
以上三種250排量的街車，一直生產到1988年左右，然後停止了。從這時起，川崎“缺少”小排量街車的系列。其實呢…川崎換了一種方法，他們用NINJA 250代替了小排量街車
小忍者250的爭論：NINJA 250就是我們常說的“小忍者250”，國內大貿車的銷量冠軍。它是一輛套著導流罩的街車！街車！街車！街車！重要的事情說三遍，至今還有人在跟小編爭論RC390、小忍者250、CBR300R是不是跑車？
跑車、趴賽、公路賽、仿賽，名稱不一，但他們有個統一的標準就是手把形式和騎行三角，騎行三角決定坐姿，而構成騎行三角的是手把、坐墊、腳踏位置。不要看見導流罩就叫跑車！新手也就罷了，一些不該出錯的人也亂叫，嚴謹一些可好？還有人提出了變種名稱“街跑”街道跑車，也不知道你靠什麼方式統一命名的，隨意吧…我就是“學院派”，這種車在我這裡只能叫街車~（阿普利亞的125真的是仿賽）。
2013年-Z250迴歸：新NK類街車，2013年，回到Z250系列，川崎停止了近25年的小排量NK類街車再次面世“Kawasaki Z250”。這次的面孔大家很熟悉了，在Z1000和Z800的基因下，Z250讓摩友可以一眼辨識，這TNND肯定是川崎的車
Z家族的兇狠大燈、肌肉型外觀等等，不過別興奮，這一代的Z250沒有ABS和滑動離合器，並不是我們天朝的Z250版本。
資料：水冷、雙缸、DOHC引擎、排氣量248cc，壓縮比11。3：1，最大馬力31匹，乾重168kg。
2015年-Z250\300：2015年，Z250繼續進化，推出“Kawasaki Z300”（大排君沒寫錯，國內的是排量稅問題，所以是新的Z250版本，地球多數地區使用的是Z300版本）。相同的指標加液晶儀表、Z家族大燈、肌肉稜角、正置式前減震、單邊側排氣、雙缸水冷引擎、17升大油箱。
區別：增加了ABS制動系統和滑動式離合器，ABS真心好東西，無論你是新手還是老鳥，有總比沒有強。而滑動式離合器…被多少新人誤解為“更輕”？簡單解釋：防止快速降檔時後輪鎖死的一個裝置。是好東西，但跟你的離合輕重沒有直接關係。
資料：水冷、雙缸、DOHC引擎、排氣量296cc，壓縮比10。6：1，最大馬力38匹，乾重168kg。
天朝的Z250：國內大貿的Z250系列裸車指導價格為：38000元
上面說的是Z250\300系列的歷史，從200cc一直髮展到現在的300cc。說些接地氣的，什麼樣的同學該選擇川崎小排量車型？到底選Z250還是小忍者250？甚至還有一個Z250SL，該如何選？
第一類：新手使用，小排量街車無論安全性還是操控，都更適合新手，連續機車駕齡在2年以內的都算新手。購買此類車的新手最大的糾結就是：排量不滿足啊，某某人跟我說到時候還要浪費錢換大車，我想一步到位。排量不滿足：那是你對於速度不滿足，新手的技能多數不能完全操控250cc機車，擰油門到底不算操控。這麼說吧：給你一輛公升車，新手掛檔、給油，一樣能騎，你敢摔麼？確認你能承擔那麼重的車、那麼快的速度摔之後的效果麼？從小車一步步換到大車，可能是“浪費”一些換車的錢，但成長路線相對更安全，嚴格來說那也不叫浪費錢，那叫花錢買安全駕駛。
一步到位：兄弟，醒醒吧，這世界基本上沒有一步到位的事情，大到房子、小到衣服，你能買的起的東西，都要跟隨你的經濟能力、世界觀、認識程度變化。你以為買輛隼到頭了？你不會換車了？當你需要摩旅你依然要換ADV的全地形車，當你需要土路玩耍，KTM的越野車一樣會吸引你，放棄“一步到位”的想法吧
第二類：街道通勤的老手，他們很明白自己的需求，也知道小排量的優勢、弊端，只要通勤、維護簡單、省油、不堵車、不燙腿就OK了，為啥不買踏板？那是因為他們在通勤之餘還有一些檔位變換娛樂的奢望。
Ninja250 & Z250 & Z250SL之選，NINJA250：價格最高，裸車42000元，新手的多數選擇，沒別的原因，就是有導流罩好看，如果你的經濟能力和審美觀可以承受導流罩的價格，那選擇NINJA250就行了，不用糾結。外觀是很重要的因素，至少你買了你喜歡的
Z250：比小忍者便宜些，相同的心臟，類似的坐姿，不同的外觀。恭喜你獲得一輛規矩的街車，不是所有人都喜歡導流罩，至少老手管他叫“掩蓋機械的膏藥”，機械裸露之美是一部分人的審美觀。他比你多了風擋更適合跑高速？哦…你們的排量在高速上也就是那麼回事，不用糾結了，更何況你們還都被閹割，Z250SL：其實不具備可比性，這是一輛單缸車型，除了缸數不同（震動、馬力、扭矩都有區別）之外，他更加戰鬥（騎姿），這輛車應該屬於喜歡功彎的朋友，如果常規城市騎行，比另外兩車相對更累，優勢是便宜…
至於其他同類車型：GW250、小黃龍300、DUKE390，都有各自的特點，包含優勢和缺點，基本沒有“價效比”之分，因為基礎不同。瞭解之後選擇自己關注的優缺點去買就行了，想讓所有人都說你買的對買的好？