本田之魂—S2000

我眼裡的本田S2000像是一對兄弟，他們的父親是著名的汽車設計師：上原繁；S2000是長子，NSX是弟弟（好像有點怪怪的，次子的意思哈），他們代表了本田工業的最高水準，一個更純粹，一個更生而不凡。

1999年4月，為慶祝本田公司成立50週年和迎接即將到來的21世紀，本田釋出了S2000，它的名字來源於本田於1960年代發行的S500、S600、S800系列車型。S2000在2003年進行了中期改款，前款代號AP1，改款代號AP2；最終在2009年停產，期間本田共售出112634臺，在長達十一年的服役時間裡，S2000交出了一張滿意答卷；戛然而止的落幕又給車迷們留下了無限的遐想和回味。是的，戛然而止，沒有任何繼任車型，正如它悄悄的來。

1995年的東京車展上，本田展出了本田SSM概念車（SSM為“Sport Study Model”的縮寫），為S2000的前身。是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車，搭載一款2。0升的直列四缸引擎（含VTEC技術）。SSM概念車首次引入了可以提高車體剛性及安全效能的X型骨架。前後的配重比達到50：50，強調操控效能。

1999年推出，底盤代號為AP1。搭載代號為F20C的2。0升的雙頂置凸輪軸直列四缸引擎（含VTEC）。日本本土市場的峰值馬力為250匹，而北美和歐洲市場車型的峰值馬力為237匹，北美、歐洲市場車型的峰值扭矩為207牛米，日本市場車型的峰值扭矩為218牛米。

佈局為縱置式前置引擎、後輪驅動，搭配六前速手動變速箱及託森式限滑差速器，本代車型的推出及成功實現了本田為打造“世界頂尖表現”的2。0升引擎的目標。

它使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛結構，配備電動助力轉向。16英寸的輪轂上搭配了普利司通Potenza S-02輪胎。小巧輕便的引擎安裝在前軸後加上鋁製引擎蓋使其獲得50：50的完美前後重量分佈比，以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷，本田本土也提供鋁製硬頂頂棚（額外配置選裝）。

2001年和2002年，AP1車型做出了兩次調整，前後對收音機、儀表盤、懸掛、後窗、引擎控制單元做出調整。

AP1車型在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。

AP2車型的生產從櫟木縣轉移到三重縣鈴鹿市。AP2的底盤是在AP1底盤的基礎上進行了改良而得來的。輪轂改為17吋鋁製，輪胎更換為Bridgestone的Potenza RE050，以調整S2000的轉向過度問題，過彎穩定性也有所提升。

此外，AP2的變速箱內的同步齒輪由黃銅材質更換為碳纖維材質。此外AP2的前後保險桿、大燈元件也有所調整，加入新的LED尾燈和橢圓形的排氣管口。

引擎方面，AP2更換了代號F22C1的2。2升直列四缸引擎（含VTEC，基於F20C開發），日本市場車型的最大馬力為239匹，北美市場、歐洲市場的馬力為237匹，最高轉速從F20C的8300轉降低到7800轉，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛頓米（日本市場車型，北美、歐洲市場車型為220牛頓米），AP2的六速手動變速箱也有所調整，五、六檔的齒輪比縮短。也加入了離合器的釋放延遲閥。

不過，F22C1引擎直到2006年才在日本市場、北美市場的車型上使用，同又新加入了線控油門和電子穩定控制系統，輪轂和外觀配色也有所調整。

2008年，本田對北美市場推出了S2000 Club Racer版車型。Club Racer版透過減少包括不必要的配置降低車體重量以追求效能。於2007年4月的紐約國際車展首次亮相。

Club Racer版配備了擁有更低的轉向比率的轉向齒條，更硬的減震阻尼係數，搭配Bridgstone的Potenza RE070高效能半熱熔輪胎（這一輪胎也在斯巴魯Impreza WRX STi上使用），前下擾流，後保險桿，尾部擾流翼均被重新設計，本田稱在這一調整後降低了百分之70%-百分之80％的升力係數。電動摺疊軟頂、備胎，空調、音響也被刪除（空調、音響可選安裝）以進一步減輕重量，並降低重心。