把大眾系列的變速箱全部換成愛信8AT，銷量會不會再增加20%-30%?
這是一個開腦的話題，基本上是不可能實現的，或者是一個美好的願望。如果能夠實現，可能會增加一些銷售額！但要達到
20%-30%是絕對不可能的！現在讓我們分享一下我們的觀點：
從戰略角度來看，大眾未來絕對不可能全部更換8ats。在世界各地，各大汽車巨頭都在努力改善各種主要汽車零部件的生產線。
目前，發動機、底盤、車身等部件已基本實現自主設計和生產。然而，從自動變速器的角度來看，豐田控制愛信變速器，日產控制捷通變速器，本田設計和生產全自動變速器，只有大眾長期無法實現自動變速器自主性。因此，為了避免陷入關鍵時期，大眾一直在尋求傳動技術。
然而，由於自動變速器技術的複雜性，許多專利牢牢掌握在採埃孚、博格瓦納和愛立信等巨頭手中，專利壁壘牢不可破。因此，大眾只能另闢蹊徑。
雙離合器變速器是大眾汽車實現自動變速器自主設計的一個突破。自上世紀末以來，大眾汽車一直在軌道上使用雙離合器變速箱。
雙離合器
換擋
直接快速，油耗低，但控制技術相對更復雜。
2003年，大眾和博格瓦納聯合生產了世界上第一臺國產批次生產的雙離合器變速器。從那時起，大眾終於有了自己的自動變速器。因此，從戰略角度來看，雖然雙離合器故障頻繁發生，但大眾絕對不可能放棄雙離合器。
起初，大眾的雙離合器僅與
速騰
、邁騰和帕薩特等大眾品牌車型相匹配。國內車主正不知不覺地成為大眾的
“測試者”。雖然變速箱經常出現“死亡閃爍”，但經過多次召回，大眾仍然沒有忘記其初衷！始終堅持使用雙離合器。
隨著雙離合器技術的不斷成熟和控制技術的不斷改進，雙離合器變速箱取得了長足的進步。
後來，大眾逐漸匹配其奧迪中低端車型。目前，除最高階的奧迪
A8、途銳等車型外，大眾已全面推廣雙離合器。
從成本角度來看，大眾目前不可能全部更換8ats。
大眾汽車的雙離合器變速器有兩個系列：
DQ系列和DL系列。其中，DQ級數是基於橫座標的 佈局方面，DL系列主要是基於發動機縱向佈局，而DQ系列又分為溼式雙離合器和乾式雙離合器。
在生產成本方面，雙離合器變速箱仍然比愛信的8at有很大的優勢。目前，即使是Aisin
得
6at，OEM裝載的價格仍在9K以上，而Aisin目前的8at更為昂貴。因此，從成本核算的角度來看，大眾不能放下高利潤的雙離合器，轉而採用8at。
雙離合器確實有一些at或CVT無法比擬的優勢：低油耗，雙離合器變速器不使用傳統的液力變矩器，而是使用雙離合器摩擦片來傳遞動力。
所有
擋位
均採用純機械切換，連線傳動效率高，油耗相對較低。快速
換擋
，不中斷動力，
雙離合器變速箱採用提前掛入高檔的策略。當車速和發動機轉速合適時，變速箱直接從低速檔切換到高速檔。該策略使雙離合器的
換擋
速度非常快，不到
0。2秒，在此速度下基本上沒有電源中斷。
目前，雙離合器存在一些問題，但問題越來越小，雙離合器變速箱的最大問題是低速抖動和發熱。因為雙離合器變速箱使用多個摩擦片來減少摩擦引起的
換擋
抖動，所以雙離合器變速器使用提前換到高檔的方法來等待切換。
在低速跟車時，如果變速箱在快速加速的情況下需要突然降檔，變速箱只能先從高速檔脫開，然後再換到
低速擋
，這會導致
換擋
時間更長，此時發動機轉速已經提高，因此需要以更高的速度突然連線到
低速擋
上，這會產生倒退。這種倒退是由雙離合器原理引起的，無法完全消除。
只能透過最佳化換擋邏輯和擴充套件半聯動狀態來緩解，但擴充套件半聯動將導致摩擦和熱量增加，這是對材料的一個重大測試。然而，總的來說，經過多年的努力，這種挫折已大大減少。購買大眾汽車的人通常不擔心變速箱，事實上，國內大眾車主有兩種情況。一是他們根本不懂汽車，只認得大眾品牌，一切都對大眾有利。
特別是在早期，當雙離合器故障頻繁發生時，大眾的宣傳誤導了消費者的心理，認為渦輪增壓是一種高階產品。這種消費者無處不在。
另一種情況是
他們陷入了雙重困境，他們更喜歡公眾。俗話說，如果他們喜歡她，就應該容忍她的缺點。國內消費者對公眾的偏好顯而易見。事實上，客觀地說，這是一個權衡問題。
德國汽車的駕駛體驗確實比日本汽車要好得多。操控效能和動力效能非常優越。相對而言，雙離合器的一些挫折是可以容忍的。
最後，我能買大眾的雙離合器嗎？當然，你可以買。隨著雙離合器在中國的大量銷售，經過國內消費者多年的強制測試，雙離合器已逐漸得到改進。雖然仍然存在一些政策和問題，但已經減少了很多。
如果你的駕駛環境是在一個相對無障礙的城市購買雙離合器變速箱，它仍然更合適。如果您經常在高速或國道上通勤，您也可以購買配備雙離合器變速箱的車型，但如果您經常使用雙離合器變速器，並且經常在擁擠的環境中行駛，則在購買雙離合器變速機時需要小心。最後，當購買帶有雙離合器變速器的車型時，可以購買溼式雙離合器，而堅決不要購買乾式雙離合器。
