補貼減少，訂單量暴跌，網約車的神話結束了！3000萬司機何去何從？

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說實話，在很多人眼裡，跑網約車是門檻比較低，但是收入特別高的工作，依舊爭先恐後進入這個行業。

雖然網約車行業的潛力很大，哈囉、順風車等後來者非常有信心佔得一些之地，但是變數實在太多了。

市場競爭日益激烈、資本“押寶”遊戲結束、平臺補貼力度減小……

一、逃跑的乘客

網約車下半場競逐非常激烈，加上哈囉、一喂順風車等後來者紛紛佈局，看起來沒有受到資本寒冬影響，更有人猜測這是一個“暖冬”。

據悉，2月份網約車行業訂單量較上月下滑21。8%，都過去一年了，為什麼還沒有從訂單量“大跳水”的陰影中走出來？——

而且，需要知道的是，2月份涵蓋了整個春節，在這個理論上的出行旺季仍然交給這樣的一份慘淡的成績單！

似乎情況比想象中來得棘手，計程車、順風車、自動駕駛帶來的壓力不小，人們出行方式的選擇更豐富了。

而失去資本助推的網約車不得不減少補貼，即使知道這樣會引起大眾的不滿，但是在搶佔市場面前存活下來更為重要。

二、出走的司機

三兩下改變了整個傳統出行行業，發展擴張的速度快的令人驚訝，網約車的出現像神話，像奇蹟。

它讓人們感受更為舒適便捷的出行服務，讓沒有什麼優勢的中年人得以謀生，讓“打車難”的問題得到緩解甚至解決。

可是當高收入謊言被戳穿，才發現月入三萬的背後是網約車司機一天跑十七八個小時的心酸，是三餐合併成收車後的一餐飯。

現在補貼和獎勵少了，還想繼續跑下去的司機都說本來收入和預期差挺多，只能多跑幾單，現在訂單直接少了兩三成。

苦苦等待旺季的無奈真的很難熬，或多或少已經有司機準備離開……

三、神話消失

不知不覺順風車也成為人們上下班的選擇，其價格更為經濟，網約車的優勢漸漸被弱化，僅僅是保住當前的地盤就已經很困難。

人們把網約車當作出行方式之一，不是唯一，司機也考慮再三後做出離開的決定，網約車神話是消失了還是從來沒有過？

有過，市場競爭最激烈那時候，司機的一天的收入都有幾百，而且也不累人，再加上獎勵月收入有一兩萬。

彼時，人們打車也非常經濟划算，可以說實現網約車自由了，從接納到追捧不過是用了幾天的時間。

等下半場，等旺季，等完旺季等紅利期，到底要等到什麼時候才算個頭……