別克英朗應該選擇1.3T三缸，還是1.5L四缸呢？

關於英朗的思考：

同一款車有三缸也有四缸版本，選三還是選四呢？

也許大部分消費者會選擇四缸動力。理論上三缸汽車確實是不建議選擇的，因為一旦機腳膠老化（減振效果變差），發動機怠速共振的問題就會相當突出；英朗自然也是不例外的，然而即使存在怠速共振的問題，選擇新款英朗仍舊建議考慮三缸版本，理由很充分。

四缸動力-L2B

通用汽車的「經典機型」正是L2B-1。5L自然吸氣發動機，這臺機器的知名度甚至比LTG還要高；因為五菱寶駿兩大品牌使用多年且至今也還在使用，早期的別克雪佛蘭也不例外。

比如在過去的兩年中知名度很高的雪佛蘭科沃茲，這臺車以【L2B&6AT手自一體】的組合紅極一時；當然火爆的主要原因還是最低六萬起步的價格，為什麼這臺AT自動擋轎車可以這麼便宜呢？

原因主要是兩大核心總成早已沒有什麼研發成本需要均攤，小排量自然吸氣發動機的製造成本就偏低；尤其是這臺動力儲備僅僅為83kw/141N·m的機器，水平真的是比較一般。

然而這一版本的英朗整備質量畢竟達到了1270kg，83kw等於113PS（公制馬力）；驅動這臺車的最大推重比僅為88Hp/T，這是小馬拉大車的標準。也就是說駕駛這臺轎車既感受不到理想的動力體驗，同時也難以透過「高扭低轉」的標準降低油耗，除非駕駛風格保守否則別想省油。

三缸版本·MHEV

三缸英朗裝備的是1。3T渦輪增壓機，動力儲備為120kw/230N·m（1800~4400rpm）；在不討論MHEV輕混系統的前提下，163馬力能夠實現的最大推重比已經有126Hp/T的水平，理論上這是百公里加速可以達到8秒級別的水平了。

不過這套系統的設定應當是偏向節油，也就是在起步加速時以BSG發電啟動一體機輔助輸出動力，輸出部分是發動機可以降低的部分。利用轉化比例遠超過內燃機的電機作為輔助，耗油量要比1。5L版本更低。只是加入輕混系統後的效能仍舊有百公里加速突破10秒的能力，駕駛習慣與自然吸氣版本總會不同（偏激進），但至少能做到相當。