長測豐田凱美瑞2.5L豪華版，給你一個不買2.0L的理由
距離上一次駕駛豐田凱美瑞已經快一年光景，那臺第六代2。0L“經典”凱美瑞陪同參謀君一起成長，留下了不少美好時光。總體來說，經典凱美瑞是一輛非常均衡的中型車，以至於很多人對它的評價是“沒有特點就是凱美瑞最大的特點”。
時光荏苒，第八代凱美瑞早已褪去“中庸”的殼子，發生翻天覆地改變的它猶如一顆重磅炸彈席捲了整個合資中型車市場。自上市以來，全新凱美瑞一路走高，彷彿又回到了曾經的巔峰狀態。
作為“半個”第六代凱美瑞車主，參謀君對全新凱美瑞的一舉一動自然尤為關注。所幸，最近有機會可以深入體驗第八代凱美瑞2。5L豪華版。它是否還是曾經那個面面俱到、中庸至上的產物？為時一週共計1300km的測試，第八代凱美瑞又會給參謀君留下什麼印象呢？
外表桀驁不馴 內心依舊溫暖
第八代凱美瑞之所以能引起騷動，很大一部分原因是它的造型開始採用“兩副面孔”的思路。運動版為年輕消費者而生，商務版為宜家宜商而來。
此次參謀君長測的第八代凱美瑞是一輛2。5L豪華版，從造型設計來看，它已然擺脫了傳統中年大叔的審美取向，兇狠犀利的前大燈輔以3條LED日間行車燈，顯得科技十足；橫拉式進氣格柵加上分體式下多幅鍍鉻裝飾進氣格柵，整體看上去與第八代凱美瑞概念車相差不大。
側面造型偏向簡潔，橫向腰線顯現第八代凱美瑞的沉穩大氣；從前輪到車尾的前低後高式俯衝腰線又打破平庸，彷彿在向人們傾述它內心深處的小宇宙。側面尾部區域不乏雷克薩斯的犀利氣息，看得出來設計師一定是想強調第八代凱美瑞趨於豪華中型車的定位。
尾部設計應該也是第八代凱美瑞的亮點之一。曾經那種比頭還大的尾燈照明系統被兩個橫拉式尾燈取而代之，平衡視覺體驗的同時為新車增加了一絲豪華感。一根粗細適中的鍍鉻裝飾條將兩個尾燈緊緊相連，中間“CAMRY”的英文字樣更是與最新國際設計理念接軌。
外表桀驁不馴的第八代凱美瑞內飾也煥然一新。捨去了曾經中庸不堪的老舊內飾，更加有稜有角峰迴路轉的中控面板活脫脫將凱美瑞車主的平均年齡降低10歲。看起來第八代凱美瑞應該就像一個不諳世事的追風少年。
可事實是，豐田始終是豐田，更何況這是一臺家用商用兩手抓的中型車！外表桀驁不馴的第八代凱美瑞內心其實還是像曾經第六代凱美瑞一樣，充滿了溫馨與暖意。淺色皮質中控、打孔舒適座椅、少量仿木紋面板，從上車的那一刻開始就彷彿回到了熟悉的家。沒有一絲一毫的高調誇張，沒有一絲一毫的尖銳鋒利。我承認，第八代凱美瑞是我個人認為同級別內飾最考究的中型車，甚至沒有之一。
宜家宜商 底盤調教軟硬適中
相信很多人在專車出行中經常會遇到豐田凱美瑞、大眾邁騰、日產天籟等合資中型車。站在實用的角度，豐田凱美瑞既能勝任拖家帶口全家出行的用車需求，又能在商務閒暇之餘接待親朋好友以及商務夥伴。如果沒有購買中大型豪華轎車的預算，添置一輛凱美瑞也不失為經濟適用的明智之選。畢竟第八代凱美瑞的車身尺寸已經達到標準軸距的賓士E級、寶馬5系的級別。凱美瑞後排腿部空間足以讓身高176cm偏胖的參謀君勉強翹起二郎腿，頭部空間剩下一拳有餘。
當然，相比主流中大型行政轎車，凱美瑞空間還是略有差距，畢竟在豐田產品的排兵佈陣中還有級別更高的皇冠。第八代凱美瑞的後排中央扶手整合多種功能，無論你後排角度調節還是溫度控制，甚至是副駕駛老闆椅按鈕、後排隱私簾都在強調著這臺車足以滿足初級的商務用車需求。
在為時一週共計1300公里的體驗中，參謀君駕駛這臺第八代凱美瑞途經城市、城鄉結合部、鄉鎮、高速等多種路況。可以說只要不是遠行進藏，常規駕駛能遇到的路況參謀君都深度體驗了。總體來說凱美瑞底盤調教是偏軟的，遇到坑坑窪窪等爛路時凱美瑞已經幫你過濾掉大部分震動，反饋到臀部、背部的力量大幅度衰減，給人一種偏舒適的感覺。同級別敢說表現更好的或許只有日產天籟可以一戰，不過隨著“暴躁”的全新天籟來襲，以後能否捍衛這個地位都還是未知數。
行駛在高速路上時底盤支撐非常到位，即使速度較快過彎也沒有表現出上一代凱美瑞比較鬆散、支撐不足的情況，看得出來基於全新TNGA平臺打造的第八代凱美瑞是結合了北美地區的用車習慣，行駛質感大幅度提升。
2。5L竟然比2。0L省油！8速變速箱讓人又愛又恨
第八代凱美瑞搭載了一臺2。0L、2。5L自然吸氣發動機。與此同時，還有一款2。5L油電混合車型可供消費者選擇。不難看出，豐田之所以沿用2。0L自然吸氣發動機，主要目的在於搶佔20萬以內的細分市場；搭載2。5L自然吸氣發動機的高配車型則努力搶佔20-25萬元細分市場；2。5L油電混合車型主要拓展更高階的使用者。
從動力表現而言，2。0L第八代凱美瑞最大馬力達到167Ps，峰值扭矩199N·m。相比同級別競爭對手例如全新本田雅閣、大眾邁騰入門級動力，不算優秀但也沒拖後腿。而2。5L車型得益於發動機40%熱燃效，能夠迸發出最大209Ps，峰值扭矩250N·m。據參謀君長測體驗，雖然操控不如豐田銳志，平順性也不如經典2。5L V6發動機，但無論油門中段還是後段都強勁有力，無明顯動力衰減，在同級別車型中駕駛感屬於上乘。
當然啦，看到它2。5L的排量，很多人是否會詫異它的潛在車主是否家裡有礦？事實證明，大家都多慮了！
很多人都知道，油耗高低通常取決於排量大小。除此之外，還要考慮技術、變速箱、車重、空氣動力學等因素。如果我說在同一款車上，發動機排量更大的2。5L自然吸氣發動機比2。0L自然吸氣發動機更省油，應該沒幾個人會相信，可第八代凱美瑞卻做到了！
綜合分析，2。5L凱美瑞之所以更省油，絕大部分功勞得歸功於它所匹配的8速變速箱。當低速行駛在擁堵的城市路況時，凱美瑞巧妙的為你開啟“ECO”模式，而變速箱的動力傳遞也偏“肉”，其目的自然是將經濟性進行到底。有一說一，既然保證了經濟性，對動力的快速響應和頓挫感肯定會做出一定犧牲。第八代凱美瑞前段油門表現偏無力，如果需要急加速需要稍微深踩油門才能爆發出它的小宇宙。待轉速超過2000轉時，第八代凱美瑞就會立刻被啟用，分分鐘上演速度與激情。
總而言之，對於喜歡激烈駕駛的車主，2。5L凱美瑞身上的8速變速箱前段油門響應肯定是不過關的。不過好在排量夠大，中後段表現至少不會“腎虧”。另外，經過實際測試和諮詢眾多2。0L凱美瑞車主，這臺排量更大的2。5L凱美瑞油耗經濟性甚至更為出色，百公里綜合油耗7-8L，面對8元時代一點也不慌。
消費建議
假如螢幕前的你購車預算恰好在20萬元左右，既可以選擇2。0L凱美瑞，也可以稍添預算購買2。5L凱美瑞。不過在參謀君看來，2。5L車型售價僅比2。0L車型多出2萬元，但動力表現、配置表現卻有大幅度提升，另外在油耗經濟性方面甚至比2。0L車型更為出色。倘若對豪華品牌、零百加速沒有硬性的執念，第八代凱美瑞2。5L車型將是20萬級宜家宜商中型車首選。
