8年了，我們依然找不到MH370，接近真相最合理的解釋是什麼？
2014年3月8日一架飛機
在南印度洋上空突然消失
，機上的227名乘客和12名機組人員
杳無音信
。他們怎樣了？根據調查結果機上所有人員全都不幸遇難。3月8號那天究竟發生了什麼？事故是誰造成的？機上人員有什麼疑點嗎？人們為了搜尋它做了哪些努力？為何到現在為止也沒有找到
MH370
？
馬航MH370，拍攝於2011年
現在讓我們一起來看看，接近真相最合理的解釋到底是什麼？
飛機出事故的機率其實極低
自從
飛機
投入人類交通行業起，強大的飛行實力和遠距離運輸優勢，
便利了人們的生活
。跨省、跨海、跨國都不過是數個小時的事，可以說飛機極大地節省了人們在路途上花費的時間，也使得人們多了
許多能到達的地方
。
除此之外航空業的服務也
處於服務行業的頂端
，在可替代的交通方式中，有很多人是為了體驗航空服務而選擇的飛機出行。比如我國的川航就以“把每個乘客餵飽為宗旨”，常常能聽到坐過川航的人
“吐槽”乘務人員
，一直問他要不要吃這個、吃那個，害得他一路上嘴巴就沒停過，下飛機比上飛機前的體重都得
長了幾斤
。
短短的路途能享受到頂級的服務
況且在空中人們還能
觀賞到地面的風景
，這要是放在以前哪有這種
空中俯瞰
的機會。第一次坐飛機的人通常都會
懷著期待和好奇
，也許也有些許害怕，畢竟是在天上飛行，這萬一要出點什麼事基本就沒有生還的可能了。
這種擔憂並不是沒有根據的杞人憂天，雖然各國航空公司和航空服務人員都
盡力確保
著每一趟的飛行安全。但飛機始終是一個機器，機器就
一定會有故障和損害的時候
，人類設計它們的時候也許並不知道在將來的某一刻，它的某個零件或部位會
導致空難
的發生。當然機場上的維修和質檢人員就是為了避免這些危險而存在的。
接機維修工作組進行飛機檢查中
目前飛機出事故的機率平均為
25萬分之一
，大部分年份下機率更加低，這個機率比一個人中獎500萬還要低。不過
機率低並不是等於沒有
，遇到飛機失事就很難再有生還的可能，所以雖然機率低但致死率卻幾乎達到了百分之百。
2014年的
馬航事件
就是25萬分之一的那個“分子”，人們為了搜尋MH370的殘骸，以及調查事故發生的原因做了許多努力，這並不是某個航空公司或是某個國家的私事，
人的生命不分貴賤國籍
，世界各國都對MH370事件貢獻了的力量。
影響全世界的“馬航事件”
MH370的事故發生
MH370是馬來西亞航空公司的
一架波音777客運飛機
，事發當日搭乘了227名乘客和12名機組人員飛往北京首都國際機場，其中有
大部分是中國人
。該航班從0點41分出發，原本預計六小時後到達目的地，但卻永遠也到不了了。
飛機起飛後的
20分鐘一切如常
，地面控制臺能夠清楚地看到該航班的雷達影象資訊，飛機的控制室也一直與地面保持著聯絡，但二十分鐘之後異常出現了。飛機按照預計行駛方案打開了
自動駕駛模式
，隨後沿著泰國灣東部的
空中走廊飛行
，在與越南空管方面聯絡後不久，馬航再也沒有發出過任何訊號。
突然失去了訊號的MH370
無論地面控制中心如何呼叫都沒有得到該航班的應答，
約七小時後
，馬來西亞政府
宣佈確認該航班失聯
，正式開展搜救工作。
MH370的搜尋工作
失事飛機的搜救工作是很難的，因為訊號中斷很難判斷該航班的
具體失事位置
，而且如果飛機墜入海洋中要想進行搜救難度也
非常大
。
MH370原定航線
不過事關數百條人命，馬來西亞航空和政府當然要盡一切努力解決這些問題，
世界各國
也紛紛投入相應的支援幫助搜救MH370。三天後馬來西亞軍方公佈了雷達資料，資料顯示MH370在失去聯絡之後便
脫離了預先設定的飛行路線
，轉了幾個方向之後飛越了馬來西亞半島。
在這期間MH370甚至爬升到了
58000英尺的高度
，這個高度比該機型限制的43000英尺最高距離
還要高出15000英尺
，實在太過反常。
馬航MH370失聯後的大致路線
3月24日，馬來西亞總理釋出初次調查結果：
根據調查處的研究和衛星資料的分析，認為MH370航班是在南印度洋區域消失的，機上的所有人員也隨之失蹤。
不過飛機沒有找到、人的殘骸也沒發現，人們對於該航班還
抱有奇蹟發生的心態
，而且這一結論顯然無法跟乘客與機組人員家屬解釋。於是在確定失事地點位於
南印度洋
之後，龐大持久的搜尋工作開始展開。
值得一提的是
，澳大利亞的一個地面站記錄了馬航370的最後一條資訊，資料顯示飛機訊號消失後，還繼續飛行了七個小時左右，能夠佐證這一點的
還有飛機上ACARS發出的油量消耗資料
。也正是透過這一點，研究人員才確定了飛機失事的大致範圍是在
印度洋南部
。
失聯範圍鎖定在了印度洋南部的一條弧線周圍
搜救行動由澳大利亞主導，有馬來西亞、美國、中國等27個國家參與，共派出了30餘架搜救機以及60艘艦船。
但是無論搜救隊怎麼努力，有關MH370飛機的碎片等一塊也沒能找到，於是人們將目標轉向了
飛機上的黑匣子
。
雖然飛機碎片無法傳送訊號，但黑匣子的水下位置信標大約每秒都會釋放一個訊號，不過該訊號的傳播範圍有限
只能在2千米之內
，而且留給搜救隊的
時間不到一個月
。在這之後黑匣子的電量就會耗盡，無法再發出訊號。
黑匣子可不是黑色
但2千米對於印度洋來說
真的太小了
，搜救隊花了四十天尋找黑匣子的訊號，依然沒有收穫，黑匣子的黃金搜尋時間也就此錯過。同時空中的搜救工作也在事故發生的50多天後正式結束，
搜尋中心轉入水下
。
從2014年5月開始的水下搜尋工作持續了數年，範圍達到了
120000平方公里
，但依然找不到任何飛機殘骸。2015年1月29日，馬來西亞方面
正式確認MH370航班失事
，機上239人的狀態由失蹤改為全數罹難，令人痛心。
馬航失聯航班上部分乘客的照片
關於馬航370的事故原因猜測
MH370的事故發生後的很長一段時間，關於它的傳言都沒有停止，其中
有兩個
流傳較廣的說法。一個是
飛機被恐怖分子劫持
，一個是
機組人員自殺
。第一個說法的出現是因為在事故調查中，人們發現飛機上有兩個冒名頂替的人，恐怖分子劫持飛機的事情以前也確實發生過，所以人們懷疑此次事件也許與這兩人有關。
但猜測歸猜測，調查組對兩人的背景、個人資訊等進行梳理之後，發現他們冒名頂替的目的
很可能只是偷渡而已
，該事件沒有任何恐怖主義參與的跡象，
排除了這個可能
。
偷越國境是違法行為
第二種說法是因為2016年有訊息爆出，調查人員在機長的家用飛行模擬器中發現了與馬航370失事路線相同的路線圖，於是便有人懷疑這是
機長早就設計好了的事故
。
該資訊得到了馬來西亞交通部的證實，但同時他們認為僅靠此條件就認為機長操控了這一事件是
極其不負責任的
，會對其家屬造成
二次傷害
。況且該條路線只不過是模擬器中幾千條路線之一，警方在對其背景和財政狀況進行調查之後，也認為他
並沒有自殺的嫌疑
。
MH370失事機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿
最新進展
因為搜救隊始終沒有找到關於馬航370的碎片，所以有部分人甚至認為該飛機是
穿越到了另外的時空中
，如果真是如此當然是最好的結果，至少他們還活著。但這種可能目前
只存在於科幻片中
，雖然搜救隊未找到殘骸，但事故發生那天許多漁民和沿海居民都
目擊到了
失控的飛機和燃燒的物體。
在事故發生後一年多後，南印度洋的某些海岸出現了一些
零散的金屬碎片
，經過研究認定這些碎片就是馬航370的物件，後來越來越多的碎片被衝向附近海岸。
陸續找到的飛機碎片徹底擊碎遇難者家屬
2016年初人們幾乎已經可以認定馬航370就是
在海上失事的
，這是目前最為接近真相的解釋。人們在發現碎片之後重新啟動了搜尋行動，找到了
至少30塊
該飛機的碎片。不過機上人員的遺骸或遺物卻始終沒有發現，飛機的具體失事地點也沒有確定。人們始終沒有放棄馬航370和機上的人們，即使已經失事，我們
也希望“他們”能回家
。
