特斯拉降價30萬，它不降！虧損近百億，蔚來汽車的未來在哪裡？

作為國內新能源汽車企業赴美上市第一股，蔚來汽車將迎來自己的第一個全年財報釋出。

今日，蔚來（紐約交易所程式碼：NIO）公佈截至2018年12月31日的2018財年第四季度及2018年度未經審計的財務報告。財報顯示，

蔚來第四季度營收34.356億元，交付7980輛ES8，淨虧損為35.030億元。

財報還披露，2017年，蔚來與上海嘉定政府及相關實體簽署框架協議和備忘錄，為蔚來建立製造工廠。最近，蔚來與這些合約方終止了該製造廠的計劃，不過尚待簽署最終終止協議。

而且，最近新能源車巨頭特斯拉深陷降價風波，而李斌卻明確表示：蔚來不會跟著特斯拉降價…

虧錢的情況下拒絕了上海政府的建廠支援，行業巨頭特斯拉大幅降價的情況下，蔚來堅持不降價；蔚來憑什麼？為什麼它的底氣這麼足呢？

蔚來汽車上市首日險破發，次日暴漲90%

2018年9月13日，蔚來汽車登陸紐交所掛牌上市，上市首日一度破發。但是第二個交易日，蔚來汽車竟然迎來了暴漲。盤中股價一度飆漲超90%，重新整理盤中歷史高位至12。69美元，市值也一度達到130。1994億美元。截止收盤，蔚來汽車股價大漲75。76%報收11。60美元，市值為119。02億。

當時不少業內人士都懵了：發生了什麼？為什麼？

畢竟蔚來汽車的模式充滿了質疑，不同於其他網際網路專案或者科技專案，電動車不是三五個人宅在居民樓裡就能做出來的東西，也不算一人一臺電腦，幾行文字幾個程式就能跑出來的業務，從設計到量產，每一個環節都險象迭生。可見，這是一個勇敢者才能玩的遊戲！

在所有新造車企業中，蔚來汽車應該是最具期待性的。回顧蔚來汽車融資歷史，

在新造車企業中，蔚來始終處於第一梯隊，被稱為中國的“特斯拉”。

早在2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等知名企業家聯合創立了蔚來汽車，很快在2015年底就獲得了紅杉資本、愉悅資本等的一輪5億美元的融資，從此，蔚來汽車的融資便接踵而來，2016年中旬獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2017年10月又獲得了騰訊領投的10億美元融資。至今為止，已經進行了6次公開募資，累計獲得融資超過22億美元，背後的投資方已經多達56個。

圖片資料來自於新芽

從2017年蔚來首量量產ES8正式釋出後，人們對於蔚來汽車的呼聲就越來越高。ES8是一款高效能7座純電動SUV，售價44萬。另外蔚來還發布了旗艦超跑蔚來EP9。

財報顯示，2018年第四季度，ES8產量為8，069輛，相比於第三季度4，206輛增長91。8%。2018年ES8總產量為12，775輛。2018年第四季度ES8交付數量為7，980輛，相比於第三季度3，268輛增長144。2%。2018年ES8交付總量為11，348輛。

有意思的是，去年蔚來汽車董事長李斌與小鵬汽車董事長何小鵬，就蔚來能否在2018年交付10000輛車打賭：如果一方輸了，就給對方一輛自家產品。在不被同行看好的情況下，超額完成承諾，可見李斌本人對於蔚來的未來充滿信心。

低調的李斌，高調的風格

電動汽車行業的玩家們莫不都是以“瘋狂”聞名：馬斯克“敢愛敢恨”，賈躍亭“為了夢想窒息”，他們在臺前激情論述希望和夢想，在幕後左手資本右手科技，揚言要改變世界。而李斌卻顯得與他的前輩們有些格格不入。

他白麵秀才的形象與人們心中的冒險家相去甚遠。他一直都是朋友口中的好好先生，投資人心裡的靠譜青年，他低調、精明、圓滑、穩重，善於管理、長於經營，但確實讓人感覺少了些許天才的偏執、極端，靈光乍現。

從小到大，李斌很少跟父母生活在一起。到了小學五年級，李斌終於不用再放牛了，因為他上學開始住校。告別了“放牛娃”日子的李斌，又變成了“留守兒童”。

不過，不論在生活還是學習上，李斌都不太需要家人操心。

他乖巧、獨立、性格溫柔，極少犯錯，經常成為鄰居口中的“別人家的孩子”。

“乖孩子”的第一次發飆，發生在他初中畢業的時候。那一年，在中專和高中的升學考量中，家人為他選擇了中專，李斌則選擇了反抗。

功夫不負有心人，後來他考到了北京大學，成了李彥宏、李國慶們的師弟。自此，李斌從老家大別山走到了北京城，告別了藍天白雲，走入了花花世界。

在大學期間，李斌打過五十多份工作，不過都跟網際網路沒什麼關係，大多是與人打交道的工作。

1996年，還在讀大三的李斌覺得，做了這麼多工作，還是寫程式碼來錢最快。於是他拉著另外 4 名和他一樣透過考試的系統分析員，創辦了南極科技，主要做網際網路虛擬主機租賃和註冊域名的生意。

千禧年，李斌創立了他的第二家網際網路公司——易車，主營汽車垂直領域的媒體業務。在經歷矽谷網際網路泡沫破裂後，投資人突然撤資，面對易道400多萬的資金缺口，李斌舉債兜底易道，破釜沉舟壓上一切，終於在2010年，李斌率領易車在美國上市，成為海外上市的第一家汽車網際網路企業，目前市值近17億美元。

李斌不是那種骨子裡天生瀰漫著賭性的企業家。在 99% 的時間裡，他穩重、精明、內斂；一旦他決定要賭，在那 1% 的時刻到來之際，他將傾其一切，梭哈上場。

而電動汽車，就是李斌的 1% 時刻。

圈內人都知道，李斌比較低調，但對於蔚來汽車的營銷李斌卻異常地高調。

2017年12月16日，五棵松凱迪拉克中心，蔚來ES8正式釋出。這一天，李斌和蔚來汽車站在了聚光燈下。

“蔚來汽車包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節高鐵車廂，160輛大巴，上海機場設定了專門的蔚來登記口，五棵松附近的19家五星級酒店一房難求。同時，蔚來還邀請了5000名ES8準用戶和數千家媒體參加，一萬人的五棵松會館座無虛席。”

此外，蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine Dragons坐鎮，僅此一項就花費近1000萬人民幣。李斌把一場產品釋出會，搞得像奧運開幕式一共花了8000萬元！

蔚來ES8釋出會之奢華，在汽車釋出會歷史上絕無僅有。

蔚來汽車的NIO House（體驗中心）均選址城市最繁華的商業中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據稱年租金8000萬人民幣，蔚來汽車一口氣簽約6年；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，開設在杭州湖濱銀泰in77購物中心內，是目前唯一一家坐落於世界級景區的NIO House；而位於華南最高大廈“深圳平安國際金融中心”的NIOHouse，更是大手筆，蔚來汽車正在做一些其他汽車品牌不敢做的事情。

對於這種營銷模式，多數人並不贊同，甚至有人罵蔚來汽車不務正業、造車圈錢。

李斌的創新頗為大膽，使得蔚來汽車漸漸被大眾所認可，就2018年第四季度來說，蔚來總收入34。356億元人民幣（4。997億美元），同上季度相比增長了133。8%。2018年第四季度毛利率為0。4%，上季度毛利率為負7。9%。

但是，高營收的背後卻附帶著高虧損，2018年，蔚來年度總收入為49。512億元人民幣（7。201億美元）。2018年，蔚來年度淨虧損為96。390億元人民幣（14。019億美元），同去年相比增長了92。0%。

而且，蔚來來自於外部的壓力也在不斷增加…

蔚來未來？

2019年3月1日，特斯拉全系車型在華出現大幅調價，Model 3降價區間為2。6萬元-4。4萬元，Model S降價區間為1。13萬元-27。75萬元，Model X降價區間為17。45萬元-34。11萬元。最高降價幅度高達34。11萬元。

特斯拉作為新能源車巨頭、蔚來的最大競爭對手，此舉不得不讓人深思，先是在上海建廠，又是全系降價，有點“司馬昭之心”的味道。

而且對於特斯拉此舉，李斌傲氣地表示，

對手特斯拉的大幅降價，對品牌會是一種傷害，我們不會降價。

有句俗話叫“外來的和尚會念經”，也許特斯拉看到了中國新能源汽車市場的痛點，也許是為了“賠本賺吆喝”…總之，不可小覷啊！

雪上加霜的是，2019年新能源汽車補貼政策的調整和蔚來汽車IPO股票禁售期將至，蔚來的盈利將會拖的更久，再加上量產所帶來的資金壓力在不斷增加，蔚來的未來在哪裡？