三菱EVO的"一世之敵"，淺談斯巴魯WRX STI的歷史
“
三菱LANCER EVOLUTION
VS
斯巴魯WRX STI
”，這可能是20年前的某些男孩們會一直討論的“無解”話題，而當這群男孩都成長為頂天立地的男子漢後，三菱EVO卻早已落下了帷幕，只留下了與斯巴魯STI纏鬥數年的遠古傳說。
圖為三菱在2015年推出的LANCER EVOLUTION FINAL EDITION EVO終結版
而比起LANCER EVOLUTION，或許在中國小男孩的心裡，關於斯巴魯
Impreza WRX STi
的記憶會來得更加深刻一些，畢竟在被改編成動畫和電影的日本國民級漫畫《頭文字D》中，駕駛AE86的男主角藤原拓海的父親藤原文太在其中就駕駛著一臺底盤代號為GC8的拉力藍色
Subaru Impreza WRX Type R STi Version V
，並且不費吹灰之力地把身披“主角光環”的男主拓海輕鬆超越，可謂是“神”一般的存在。
那麼，要說起這兩款“絕代雙驕”的PK歷史，就不得不提一項汽車賽事，那便是WRC世界拉力錦標賽。自啟用Impreza翼豹賽車後，斯巴魯立即取得了3屆WRC車隊冠軍，並且是95、96、97的車隊三連冠，一躍成為世界第一梯隊汽車廠商之一。雖說三菱車隊的超級車手馬基寧在之後駕駛EVO拉力賽車獲得了四屆車手總冠軍，但斯巴魯車隊的三連冠顯然更膾炙人口一些。
斯巴魯在WRC賽場炙手可熱的時候，也正值日本的泡沫經濟後期，在當時，我們還可以看到與現在的斯巴魯藍色六芒星logo形成巨大反差的櫻花粉色logo，而這個看上去挺少女的顏色在日本文化中象徵著“男子漢的氣概”，“i”字的logo造型，也是STI車型的專屬款式。
再來看看“STI”。STI的全稱是“SUBARU TECNICA INTERNATIONAL（斯巴魯國際技術部）”，同樣，logo的顏色也是櫻花粉。
在簡單介紹了一些WRX STI的背景之後，我們再來看看這臺四驅效能車本身。嚴格意義上說，WRX STI只有四代車型，但車迷為了與其對手三菱EVO對應，硬是給分成了11代車型，那麼我們這裡還是簡單點，分四代底盤來聊聊這臺傳奇的四驅效能車。
第一代WRX STi（GC）
其實，要聊起Impreza翼豹，就不得不提它的“大哥”車型，那便是斯巴魯的一臺中型轎車——斯巴魯LEGACY力獅。1992年，天才車手科林·麥克雷加入斯巴魯車隊，駕駛力獅RS賽車首秀WRC賽場，但由於力獅的個頭實在是點大了，以至於斯巴魯車隊的成績一直不怎麼理想，於是，更小巧、靈活的斯巴魯Impreza翼豹就此誕生（
底盤代號為：GC
），也奠定了斯巴魯WRC三連冠的傳奇之路，於是在1994年1月，第一代Impreza翼豹WRX STI問世，搭載一代“神機”——代號為
EJ20
的2。0L水平對置渦輪增壓發動機，並帶有尺寸誇張的尾翼。
可以說，第一代STI便是“出道即巔峰”的典型代表作，而在之後的歷款GC世代車型中，最具有話題性的便是圖上的這款
22B
了。
22B-STi
，是
第四代STI Type-R
車型的高效能限量版本，代號EJ22的水平對置發動機擴缸為2。2L，最大功率280Ps，最大扭矩363N·m。車輛車名中的“B”則代表著世界著名懸掛改裝廠商——
Bilstein
，並搭配Eibach彈簧。車輛還配備了17英寸的BBS鍛造金色輪圈，此外，這臺雙門STI比起普通版車型還加寬了80mm。這臺限量發售了不到500臺的22B車型，可以說是斯巴魯歷史名車中的金字塔尖，並且沒有之一，被廣大車迷供為“神物”一般，具有極高的收藏價值。
那麼，第五代STI車型之前已經提到過了，便是拓海之父文太所駕駛的車輛，當然了，這裡要解釋一點，許多車迷可能都覺得文太的STI是22B，這裡要說明的是，
其實這臺Impreza WRX Type R STi Version V是換上了22B的包圍套件，所以車輛本體其實還是第五代的STI（GC）。
直到1999年11月，六代目WRX STi作為第一代GC世代的終極版車型亮相，其實我們可以看到，即使回看第一代車型，STI基本的ID設計幾乎就沒有發生什麼巨大的變化，而這一代GC世代的車型也可以說是陪伴許多80、90後的男生們度過了童年的存在，也算是STI車系之中最經典的一個系列了。
第二代WRX STi（GD）
圖為七代目STI
相對而言，第二代STI車型對我們來說就稍顯陌生了，這代底盤代號變為
GD
的Impreza WRX STi留給人們最大的印象便是其萌萌的大眼車燈造型，辨識度還是十分高的。
到了第八代STI（GD），車頭大燈造型變成了“淚眼”，其實與第七代STI的大眼睛還是有幾分相似度的。
2005年底，九代目STI亮相（GD），這代車型給我們的印象應該也是比較深刻的，大改後的車頭大燈從原本的大圓眼造型一下子變得犀利起來，但中網的造型又很像一隻“豬鼻子”，
九代目STI也是第一款正式引入國內銷售的車型。
第三代WRX STi（GR GV）
第三代Impreza WRX STi第一次推出了兩廂版本（GR，三廂版本底盤代號為GV），車輛的造型也一下子變得現代化了不少，受到了諸多車迷的熱捧，不過，在2008年，斯巴魯正式宣佈退出WRC世界拉力錦標賽，結束了其輝煌的拉力史。
第四代WRX STi（VA）
第四代WRX STi（底盤代號VA）是斯巴魯正式擁抱新世代的一款車型，從這代STI開始，斯巴魯Impreza翼豹車型不再擁有WRX以及STi的名號，而是將後兩者獨立成一個全新的效能車系，當然，WRX STi依舊是最高效能的代表。
而上圖的這臺WRX STI EJ20 Final Edition並不是指STI車系的落幕，而是為了向這臺服役了近30年，即將退出舞臺的EJ20水平對置發動機致以崇高的敬意。
儘管斯巴魯早已退出了WRC戰場，但是無論是其在參戰十多年期間的光榮戰績，還是WRX STI在諸多漫畫、動畫作品中留下的矯健聲影，無不都留在了廣大車迷的心中。雖然手動擋車型離我們越來越遙遠，但WRX STI的傳奇，還是會繼續延續下去。
