瞄準特斯拉和比亞迪，為何長安新能源的底氣這麼硬？

“未來3-5年，將有80%的中國燃油車品牌‘關停並轉’。”在3月剛剛結束的2022中國電動汽車百人會期間，長安汽車董事長朱華榮一番言論引起了不小的反響。2021年下半年開始新能源汽車市場迎來爆發式增長，如今長安掌門人的這番話或許不會百分百成真，但也絕對不會偏差太大。面對這樣劃時代的變革，長安汽車將會如何應對呢？而本次電動百人會期間長安也帶來自家最新的C385實車，今天我們就結合這臺新車看看面對洶湧而來的新能源風潮，長安這艘巨輪該駛向何方？

　　現階段長安在新能源領域並不樂觀

近幾年長安汽車在傳統的燃油車輛領域可以說是全面開花，以產品換代為契機推出的PLUS家族個個都是爆款，還有長安專門為了應對品牌年輕化而推出的全新產品UNI系列，作為長安高階年輕化的全新產品系列銷量也是持續走高。與傳統燃油車領域的全面開花相比，長安在新能源領域的成績則就有些“拿不出手”了。

我們參考2021年乘聯會公佈的資料：2021年長安自主品牌新能源乘用車累計銷量為7。65萬輛，僅佔長安自主品牌總銷量的6%。雖然這樣的成績在傳統燃油車品牌中似乎不錯，但是如果我們再去仔細看一下產品銷量構成會發現，長安新能源產品中絕對主力竟是奔奔E-Star。作為一臺A0級小車，奔奔E-Star之所以能夠撐起長安新能源最後的臉面，靠的還是低價戰略，甚至長安新能源還推出國民版降維去和宏觀MINI EV搶奪市場。所以現階段低價策略下的長安新能源汽車充其量只能算是賠本賺吆喝。

　　動作頻頻，C385才是長安新能源的後手

作為國內汽車品牌中的領跑者之一，長安汽車自然不會放棄新能源汽車這樣潛力無窮的賽道。從2021年開始我們明顯能夠感覺到長安汽車在新能源領域動作頻頻，其中最引人注意的當屬去年5月份長安汽車聯手華為、寧德時代打造的高階新能源品牌“阿維塔”，三巨頭的合體讓不少人對於新車滿懷期待。目前阿維塔11已經登上了工信部最新一批的產品公告名單，新車預計將會在11月份正式上市。

對於長安汽車來說阿維塔品牌雖然潛力無限，但卻算不上親兒子，對於自己熟悉的10-30萬主流家用車級別長安汽車並不會輕易放棄。從去年開始，長安新能源內部改革的傳聞一直不斷，終於今年1月份靴子落地，長安新能源完成B輪融資，意味著品牌將加速佈局發展。按照規劃，2022年長安新能源汽車將推出全新新能源品牌和3款全新純電動車，代號分別為C385、A158和C673，其中首款基於純電動平臺的車型C385計劃於今年年中上市。

隨著北京車展的延期，長安新能源汽車似乎並不想推遲自己的新車計劃，近期電動百人會期間，C385的實車迎來了亮相，宣示距離上市僅有一步之遙。我們也注意到本次放出的新車並沒有logo，這也預示著C385極大可能將會採用長安新能源全新的logo，網上也有傳言全新品牌命名“啟源”或“長安深藍”。作為長安新能源品牌獨立運作後的首款車型，C385的成功與否也將一定程度上決定著長安新能源汽車的品牌發展。

當下國內的系能源汽車市場競爭逐步白熱化，新產品想要成功必須要有硬核的產品力支撐。C385將是長安首款基於EPA1純電動平臺打造的車型，新車首先在空間方面表現亮眼，安C385的長寬高分別為4820/1890/1480（mm），軸距為2900mm，小車身大軸距也是當下純電平臺的統一特徵。C385設計感不錯，無論是車身姿態還是外觀細節刻畫方面都特色鮮明，對於運動感和科技感的傳遞都還算到位。雖然關於C385配置方面，目前公佈的資訊並不多，但是從近年來長安汽車在燃油車領域的積累來看，預計C385在智慧座艙以及科技配置方面自然不會拉胯，剩下的就是三電系統以及價格方面是否能夠給到我們驚喜了。

　　總結：

按照長安汽車之前的規劃，長安汽車的新能源車到2025年年銷量要達到105萬輛，佔新車銷售比例的35%，想要實現這樣的銷量目標新車C385必須要一炮而紅。當然市面上的對手們也已經準備好了，無論是當打之年的Model 3還是比亞迪即將推出的海豹都絕非易於之輩，或許下半年我們將見證真正的神仙打架。

文/小南